據(jù)“中央社”報道,全球景氣低迷,航空貨運市場不振,臺灣島內(nèi)“航空雙雄”斷尾求生!繼長榮航2011年出售兩架MD-11貨機後,華航也宣佈啟動貨機封存計劃,4日已將兩架747-400型貨機送往美國沙漠封存,這是近3年來華航再度啟動貨機封存。
據(jù)臺民航部門統(tǒng)計,2011年4月以來,桃園機場進出口貨運量,每個月都比前年同期減少10到20萬噸,衰退幅度高達10%。即便航空業(yè)者認為2012年貨運將優(yōu)於2011年,但實際上卻未看到轉(zhuǎn)佳跡象。
反應(yīng)在獲利上,華航去年營收1322億元(新臺幣,下同),客運創(chuàng)下歷年新高,達808億元,但貨運卻銳減逾百億,僅463億元,致全年營收衰退4%,法人估計虧損金額在10到20億元。
長榮航空2011年營收1021億元,客運部門同樣創(chuàng)新高,達595億元,但貨運業(yè)務(wù)疲軟,僅365億元,年減超過10%,拖累全年營收下滑2%,雖免於虧損,但獲利卻明顯縮水。
為免貨運不振持續(xù)拖累獲利,“航空雙雄”加快處分貨機,華航2月再度啟動貨機封存,主要考慮是貨機若空著停放在一般地面,會增加飛機耗損,提高維修成本,而沙漠乾燥,是飛機不用時暫時保存的適合地點。
長榮航雖計劃跟進,但早在2011年10月董事會就已通過,配合機隊汰舊換新計劃,出售兩架機齡超過15年的MD-11貨機,2012年很可能再減少貨機。
華航與長榮航空上次啟動貨機封存,是因全球金融海嘯過後,2009年初,分別將3架及2架貨機送到美國沙漠封存,但因景氣回升,載貨量增,封存不到一年時間就提前結(jié)束。
航空業(yè)者表示,臺灣濕度大,又有颱風,飛機空著不用,會腐蝕得很快,送到沙漠封存,可降低維護成本,不過在沙漠封存的飛機要重新使用時,還是要經(jīng)過一定程式的檢查。
航空業(yè)者認為,2012年航空客運面利多頻傳,除兩岸運量提高,加上臺日天空開放等,對營收都是正面幫助;反觀貨運充滿疑慮,依然不好,但因2011年首季就已不好,落差不至太大。
[責任編輯:李迪]