題:為什麼又是ATR-72機(jī)型?復(fù)興航空墜機(jī)尚有謎團(tuán)待解

　　 新華社“中國網(wǎng)事”記者

　　 臺灣復(fù)興航空一架從臺北飛往金門的ATR-72班機(jī),于4日上午近11時(shí)在臺北市南港失聯(lián)並墜河。機(jī)上共有58人,包含53名乘客,5名機(jī)組人員。根據(jù)臺灣交通部門官方網(wǎng)站消息,截至5日淩晨5時(shí)40分,共尋獲46人,送醫(yī)15人,31人罹難。據(jù)了解,旅客中有大陸乘客31名,其中已知6人罹難,3人受傷。部分大陸乘客家屬將於5日抵達(dá)臺北。

　　 此次飛行事故中的大陸旅客情況如何?什麼原因引發(fā)重大事故?為何又是ATR-72機(jī)型?“中國網(wǎng)事”記者第一時(shí)間連線臺灣駐點(diǎn)記者和相關(guān)專家,試解這些謎團(tuán)。

　　 大陸旅客情況如何?

　　 據(jù)了解,飛機(jī)上31名大陸乘客包括2個(gè)大陸旅行團(tuán),以及4名赴臺個(gè)人遊乘客。

　　 事發(fā)後,趕赴現(xiàn)場的新華社記者看到,救援行動正在進(jìn)行,救援人員乘皮劃艇靠近泡在河中的飛機(jī),有被救上岸的乘客正接受心肺復(fù)蘇按壓,事發(fā)現(xiàn)場瀰漫一股油煙味道。臺北市消防局代理局長吳俊鴻在現(xiàn)場表示,或有乘客漂流到下游,生死不明。據(jù)了解,由於氣溫較低,水流湍急,傷亡數(shù)字有可能會進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　 在4日下午15時(shí)30分,復(fù)興航空公司舉行發(fā)佈會,復(fù)興航空執(zhí)行長陳欣德神色凝重。他首先率領(lǐng)其他公司高層,針對此次飛機(jī)失事向乘客、家屬以及社會大眾鞠躬道歉。

　　 復(fù)興航空公司在4日記者會上提供了一份包括14名乘客、1名機(jī)組人員以及2名地面受傷人員的名單。記者比對臺灣觀光部門提供的大陸旅行團(tuán)名單,目前已知黃立平、顏春偉、顏依錦3人受傷送醫(yī)搶救,王青火、王張生2人罹難,其他大陸乘客的情況仍未明。

　　 臺灣“陸委會”發(fā)言人吳美紅表示,對這次失事事件表達(dá)遺憾和哀悼之意?！瓣懳瘯蹦壳傲私獾那闆r是該航班上搭乘兩個(gè)大陸游客團(tuán),共31人;一團(tuán)16人,一團(tuán)11人,還有4人是個(gè)人遊客。她表示,臺當(dāng)局4日上午已成立空難災(zāi)害應(yīng)變中心,“陸委會”也依照相關(guān)應(yīng)變機(jī)制,派人進(jìn)駐該中心。有關(guān)大陸游客傷亡情形,因?yàn)樗丫冗€在進(jìn)行當(dāng)中,資訊不夠完整,“陸委會”將持續(xù)了解相關(guān)情況,並隨時(shí)和外界説明,目前則無法對外公佈。

　　 海峽兩岸旅遊交流協(xié)會臺北辦事處主任滿宏衛(wèi)説,得知事故發(fā)生後,已在第一時(shí)間啟動應(yīng)急工作機(jī)制,與臺灣觀光主管部門進(jìn)行了工作磋商,表達(dá)對這起事故的高度關(guān)切,希望臺灣方面能夠全力營救,並第一時(shí)間進(jìn)行資訊溝通。

　　 什麼原因引發(fā)墜機(jī)?

　　 這次客機(jī)墜河事故,是復(fù)興航空一年時(shí)間內(nèi)第二次遭遇重大事故危機(jī)。2014年7月23日晚,復(fù)興航空的GE222航班在澎湖縣西溪村墜毀,造成機(jī)上48人罹難。據(jù)媒體報(bào)道,復(fù)興航空從2002年9月5日至今共發(fā)生11起飛行事故。

　　 據(jù)了解,復(fù)興航空公司是臺灣第一家民營航空企業(yè),于1951年創(chuàng)立,主要經(jīng)營臺灣地區(qū)航線、兩岸航線和短程國際航線,目前是臺灣第三大航空公司。

　　 有專家表示,復(fù)興航空長期從事低成本客運(yùn)業(yè)務(wù)。航空專家徐勇淩説,通常情況下,飛機(jī)的硬體配置、飛行員的素質(zhì)等,會對飛行安全系數(shù)會産生影響。

　　 有不願(yuàn)具名的航空安全專家告訴記者,通過對臺灣復(fù)興航空幾次航空安全事故分析,可以得出的結(jié)論是,相關(guān)部門應(yīng)該對該公司存在的隱患進(jìn)行徹底排查。至於此次墜機(jī)的具體事故原因,專家認(rèn)為,從飛機(jī)墜河前的狀態(tài)來看,有可能是發(fā)動機(jī)故障所致,但最終還應(yīng)該根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)等進(jìn)行具體研判。

　　 記者在復(fù)興航空班機(jī)事故現(xiàn)場看到,臺“飛航安全調(diào)查委員會”(“飛安會”)專案調(diào)查小組下午取得黑匣子。臺灣“飛安會”執(zhí)行長王興中表示,下午約4時(shí)左右退潮時(shí),消防人員帶著“飛安會”事故調(diào)查組組長蘇水灶到機(jī)尾處,順利取出兩具黑盒子,包括座艙語音通話紀(jì)錄器(CVR)與飛行紀(jì)錄器(FDR)。他説,黑匣子會馬上送回飛安會實(shí)驗(yàn)室,預(yù)計(jì)將在晚些時(shí)候進(jìn)行解讀。

　　 為什麼又是ATR-72機(jī)型?

　　 該失事客機(jī)為ATR-72機(jī)型,與此前在澎湖發(fā)生空難的為同一機(jī)型。該機(jī)型由法國與義大利合資的飛機(jī)製造商ATR公司出品,是ATR-42支線客機(jī)的改良版。此次失事客機(jī)2014年4月才接收,機(jī)齡不到一年,該飛機(jī)剛于1月26日完成定期檢修。

　　 綜合臺灣媒體報(bào)道和臺灣飛航安全調(diào)查委員會報(bào)告,近10年間,復(fù)興航空公司共發(fā)生7起ATR-72機(jī)型飛行事故。在此次澎湖空難前,1995年除夕的墜機(jī)事故導(dǎo)致機(jī)上全部4名人員身亡,2002年12月21日的積冰墜海事故導(dǎo)致2名駕駛員失蹤。

　　 公開報(bào)道顯示,自1989年投入商業(yè)服務(wù)以來,全球不少航空公司的ATR-72機(jī)型也曾多次發(fā)生的較為嚴(yán)重的事故。但作為運(yùn)營成本相對較低的機(jī)型,這種雙螺旋槳民航客機(jī)仍在不少支線航線使用。

　　 此外,有專家認(rèn)為,該機(jī)型的結(jié)構(gòu)和氣動佈局以及所採用的各種系統(tǒng),與故障及墜機(jī)的發(fā)生概率是否有直接關(guān)係,值得深入研究。

　　 據(jù)臺灣“中央社”消息,復(fù)興航空失事班機(jī)製造商ATR公司表示,已知臺灣的這起事故,正確認(rèn)細(xì)節(jié),隨後提供更多資訊。(參與采寫記者:李寒芳 陳思武 曹典　劉林 劉碩)