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深度解讀:臺(tái)墜河客機(jī)飛行員為什麼會(huì)關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)

2016年03月09日 11:43:54  來(lái)源:新華臺(tái)灣
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  來(lái)源 民航資源網(wǎng)

  作者:愛(ài)飛行航空俱樂(lè)部董事長(zhǎng)、資深機(jī)長(zhǎng) 陳建國(guó)

  “臺(tái)灣民航局飛安委員會(huì)”公佈了初步的調(diào)查數(shù)據(jù),雖然沒(méi)有給出結(jié)論,但是其中問(wèn)題已經(jīng)明顯的披露出來(lái)!事故的原因大概也可以看出端倪了!

  “飛安委員會(huì)”稱在

  10:52:38(時(shí):分:秒),飛機(jī)上出現(xiàn)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)警告,

  10:52:43,也就是5秒鐘之後機(jī)組提出關(guān)閉1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),

  10:53:00,17秒鐘之後機(jī)組提出發(fā)動(dòng)機(jī)滅火程式,

  10:53:06,6秒之後機(jī)組提出收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),

  10:53:07,也就是幾乎同時(shí)也就是1秒之後,機(jī)組提出確認(rèn)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

  10:53:12,5秒之後飛機(jī)開(kāi)始失速,

  10:53:19,7秒之後機(jī)組提出1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)順槳,

  10:53:21,2秒之後又失速,

  10:54:09,也就是在1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)順槳之後50秒,機(jī)組説要重新啟動(dòng)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),但是在25秒之後10:54:34墜毀。

  以上的數(shù)據(jù)清楚地表明該ATR72飛機(jī)在起飛過(guò)程中,2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失效,然後機(jī)組錯(cuò)誤地關(guān)閉了1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。而在事後的過(guò)程中,機(jī)組意識(shí)到關(guān)錯(cuò)了發(fā)動(dòng)機(jī),試圖再啟動(dòng)沒(méi)有故障的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),但是由於飛機(jī)當(dāng)時(shí)的動(dòng)力依靠故障的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)沒(méi)有足夠的動(dòng)力,維持高度和速度,1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有能夠及時(shí)啟動(dòng)起來(lái),飛機(jī)在沒(méi)有動(dòng)力的狀態(tài)下最終失速墜毀。

  機(jī)組處置發(fā)動(dòng)機(jī)故障的程式和步驟

  雙發(fā)飛機(jī)在起飛時(shí)遇到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障,飛行員首先是控制飛機(jī)的姿態(tài),使得飛機(jī)能夠在可以控制狀態(tài)下,飛機(jī)這時(shí)候的推理減小50%,阻力有可能增加80%,由於推理和阻力形態(tài)的的改變,飛行員及時(shí)使用方向舵(有時(shí)候使用副翼輔助)來(lái)控制飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力矩,使得飛機(jī)達(dá)到一個(gè)最小阻力的狀態(tài),這樣飛機(jī)才能滿足爬升和增速的最低要求。

  然後飛行員需要做的第一件事就是——識(shí)別狀況,這點(diǎn)非常非常重要。已經(jīng)發(fā)生過(guò)多起飛行員在發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí),錯(cuò)誤的關(guān)掉了好的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致空難!

  那麼為什麼飛行員會(huì)錯(cuò)誤的關(guān)掉好的發(fā)動(dòng)機(jī)呢?

  心理因素:即使訓(xùn)練有素的飛行員,雖然在模擬機(jī)中多次訓(xùn)練過(guò)起飛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)失效,但是,真正實(shí)際碰到發(fā)動(dòng)機(jī)失效這種情形時(shí),所有人員的精神都會(huì)緊張起來(lái)。人為因素研究結(jié)果表明,人的處理問(wèn)題能力是和精神狀態(tài)有關(guān)的。在極度放鬆的狀態(tài)下和極度緊張的狀態(tài)下,人的能力都很低的,而在適度緊張時(shí)人的處理能力最高!

  壓力管理示意圖。

    壓力管理示意圖。

  即使是同一個(gè)情況,不同的人遇到之後都會(huì)有不同的反應(yīng),同樣一件事情,有人遇到很緊張,有人遇到會(huì)不慌不忙,這些都是因人而異。

  飛機(jī)設(shè)計(jì)原因:雖然從飛機(jī)設(shè)計(jì)的角度,已經(jīng)採(cǎi)取了很多預(yù)防措施,防止飛行員在關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī),比如,在很多飛機(jī)上當(dāng)某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)火警時(shí),這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉電門的紅燈會(huì)亮起,同時(shí)需要滅火的電門上的燈光也會(huì)亮起,用來(lái)提示機(jī)組需要滅火時(shí),選擇正確的發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)橐话愕陌l(fā)動(dòng)機(jī),一旦滅火劑噴到發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)就不能再啟動(dòng)了!

[責(zé)任編輯:黃露佳]

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