每年夏天的“花火節(jié)”讓澎湖屢掀觀光高潮。
本週一,南京至澎湖包機(jī)直航正式開通,這是臺灣遠(yuǎn)東航空繼今年2月12日飛航青島至澎湖航線後,開闢的又一新航線,而之後鹽城飛澎湖的包機(jī)也將開啟。
事實(shí)上,大陸直飛澎湖航班,從2012年4月開始,就有包括武漢、鄭州、長沙、廈門等城市開通包機(jī)直航,但由於客源數(shù)所限,並沒能夠持續(xù)做下去。
究其原因,澎湖駐廈門辦事處主任歐修智分析指出,“不是那麼符合經(jīng)濟(jì)效益”,廈門方面有“小三通”這一“黃金通道”,其他城市雖沒有替代航線,但包機(jī)費(fèi)用由旅遊業(yè)者承擔(dān),如果每趟航班未能客滿,虧錢的風(fēng)險很大。
另一方面,導(dǎo)報記者了解到,澎湖旅遊淡旺季很明顯,基本上是“做半年休半年”,每年4月到10月是旅遊旺季,秋冬時節(jié)由於受到東北季風(fēng)影響,天氣惡劣,旅遊業(yè)基本處於半歇業(yè)狀態(tài)。
PK不過“小三通”,直航航線喊停
從2003年首屆“澎湖花火節(jié)”登場至今,每年4月到6月,長達(dá)兩個月的海上煙火秀,讓澎湖屢掀觀光遊高潮。遠(yuǎn)東航空選擇在此時間點(diǎn)開通大陸到澎湖直航包機(jī),正是看中馬上到來的花火節(jié)觀光人潮。
導(dǎo)報記者了解到,廈門本地旅遊業(yè)者現(xiàn)在也在推廣“赴澎湖看花火節(jié)”,行程設(shè)定為三天,暢遊澎湖和金門,走“小三通”到金門,再坐小飛機(jī)直達(dá)澎湖,這也是福建遊客赴澎湖最常走的路線。
據(jù)歐修智介紹,比起包機(jī)直航,從廈門通過“小三通”經(jīng)金門轉(zhuǎn)機(jī)再到澎湖,來回費(fèi)用可以省下人民幣300元左右,而且轉(zhuǎn)機(jī)各環(huán)節(jié)加起來算,並沒有比較耗時。這一方面因?yàn)椤靶∪ā卑啻蚊芗?,從金門直飛澎湖屬於“國內(nèi)航線”,到機(jī)場準(zhǔn)備安檢時間不用提前太久;而廈門直飛澎湖,屬於“國際航線”,需提前2小時到達(dá)機(jī)場安檢,且雖説是直航,但實(shí)際上還是飛“三角航線”。
客源數(shù)不足,包機(jī)無法轉(zhuǎn)定期
和之前其他城市一樣,此次南京飛澎湖的航班,也設(shè)定為旅遊包機(jī),每週2班。航空公司的規(guī)劃是,採此模式運(yùn)營一段時間,待時機(jī)成熟後,再改為“正班運(yùn)營”。但按照之前其他城市的先例,要達(dá)成這個“成熟時機(jī)”,比較難。
歐修智嚮導(dǎo)報記者透露,之前廈門和澎湖的包機(jī)直航,只堅持了兩三個月,由於業(yè)者虧錢,就叫停了。據(jù)了解,包機(jī)的方式,要保證來回都要客滿才能不虧本,好比一輛客機(jī)包機(jī)費(fèi)用是10萬元,載乘150人滿員的話,就能有所盈餘;但通常乘客只有100個左右,甚至還不到一半,結(jié)果可想而知了?!拔錆h、鄭州、長沙、南京等城市,沒有像廈門和澎湖這麼‘親’,對澎湖更有新鮮感,而且設(shè)有‘小三通’這樣的替代航線,所以包機(jī)效果要好得多,但要想達(dá)成定期航班,還是有一定距離?!睔W修智指出,這幾年,每年通過“小三通”以及包機(jī)直航到澎湖旅遊的大陸游客僅僅三四千人,而從臺灣本島直飛澎湖的陸客則是2萬多。這説明,潛在客源數(shù)還是不足以開通定期航班。
導(dǎo)報記者在採訪中還獲悉,目前金門飛澎湖的航班由臺灣復(fù)興航空公司執(zhí)飛,在今年2月份復(fù)航空難發(fā)生後,不少陸客有“復(fù)航恐懼癥”,這也間接造成赴澎湖旅遊人數(shù)的減少。
海上直航廈門,預(yù)計6月份開通
今年元旦起,陸客利用“小三通”前往金馬澎開放“落地簽”,原本業(yè)者期盼新政策對澎湖旅遊業(yè)能有所助力,但由於到澎湖還得經(jīng)金門轉(zhuǎn)機(jī),遊客數(shù)成長非常有限。為配合“落地簽”吸客,澎湖未來希望先積極協(xié)調(diào)大陸到澎湖的包機(jī)增加航次,再爭取航空公司確定正常航線。
而眼下,澎湖縣政府新造的交通船“南海之星二號”已完工交船,預(yù)計4月份投入使用,6月份爭取開通直航廈門的定期航班。據(jù)歐修智介紹,該船長48米,寬9.2米,可容納280人,跟“小三通”客輪很相似。雖然澎湖官方極力推行該海上直航航線,但有旅遊業(yè)者表示並不看好,一是因?yàn)楹I现焙綍r間長,二是因?yàn)榇w不大,遇風(fēng)浪大時,容易暈船,“之前有承攬過泉州到澎湖的包船航班,300多個乘客到澎湖上岸,就吐個不停”。(記者 陳成沛)
[責(zé)任編輯:李寧]