臺(tái)灣網(wǎng)7月14日訊　據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣復(fù)興航空一班機(jī)去年在南港地區(qū)發(fā)生空難，造成43人死亡、17人受傷。士林地檢署昨天偵結(jié)，檢方認(rèn)為操控駕駛廖建宗、監(jiān)控駕駛劉自忠，在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，卻誤關(guān)正常的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛應(yīng)負(fù)全責(zé)，但2人已死亡，依法不起訴。至於復(fù)興航空董事長(zhǎng)林明升等11人，未對(duì)機(jī)師有訓(xùn)練不足等情事，罪嫌不足，予以不起訴處分。

　　檢方調(diào)查，飛機(jī)在去年2月4日上午10點(diǎn)51分起飛，“自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng)”(ATPCS)燈號(hào)沒亮，劉已提出警告，但廖回答繼續(xù)起飛，事後燈號(hào)恢復(fù)正常，卻是“自動(dòng)順槳單元”（AFU）故障的前兆，也是整起事故發(fā)生的原因。

　　檢察官以“奶酪理論”來形容，機(jī)械故障後，又加上人為因素導(dǎo)致空難，就像奶酪上的2個(gè)洞碰巧穿透，因?yàn)闄z方調(diào)閱過去5年全臺(tái)發(fā)生單引擎失效，總計(jì)21次，都能平安降落，若是單一故障不會(huì)導(dǎo)致空難。

　　對(duì)於2號(hào)引擎AFU故障，但為何廖“執(zhí)意”要關(guān)閉1號(hào)？“飛安會(huì)”推測(cè)，當(dāng)正常的1號(hào)引擎提高推力，燈號(hào)會(huì)從綠色變成“橘色”，廖看到燈號(hào)，儘管一旁的監(jiān)控駕駛提醒，廖還是降低1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，導(dǎo)致整臺(tái)飛機(jī)失去動(dòng)力。當(dāng)廖發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)説“哇！油門收錯(cuò)了！”不到10秒飛機(jī)墜毀。

　　檢方指出，廖曾在2011年8月16日從馬公飛松山時(shí)，空中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效，經(jīng)廖妥善處理後，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)並續(xù)飛。當(dāng)時(shí)坐在旁邊林姓監(jiān)控駕駛告訴檢察官，廖是個(gè)細(xì)心的人，如果有機(jī)會(huì)還是願(yuàn)意與廖合作，證明復(fù)興航空在用人上並沒有問題。

　　在飛機(jī)維修部分，檢察官認(rèn)為事故飛機(jī)算新飛機(jī)，故障的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)才使用1624小時(shí)，依飛機(jī)製造商的規(guī)定，1萬2000小時(shí)才須送回原廠維修，復(fù)興航空未違反規(guī)定。

　　另廖和劉的飛行時(shí)數(shù)都在規(guī)定內(nèi)，教育訓(xùn)練也沒問題，沒有超時(shí)工作。而廖雖然在2014年4月升任正駕駛過程中，曾發(fā)生鑒定不合格之情形，然鑒定不合格，在臺(tái)灣民航業(yè)並非罕見之事，且補(bǔ)訓(xùn)後都合格，與復(fù)興航空董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等人並無訓(xùn)練疏失關(guān)聯(lián)，因此將他們不起訴。（臺(tái)灣網(wǎng) 李寧）