極端氣候衝擊島內(nèi)交通建設(shè),尤其東部和南回鐵路,不少路段依山而建,相較西部臺(tái)、高鐵,缺乏因應(yīng)極端氣候的新防護(hù),每次一場(chǎng)豪雨就柔腸寸斷,東部成孤島。(圖片來源:臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》)
臺(tái)灣網(wǎng)10月12日訊 據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道,極端氣候衝擊島內(nèi)交通建設(shè),尤其東部和南回鐵路,不少路段依山而建,相較西部臺(tái)、高鐵,缺乏因應(yīng)極端氣候的新防護(hù),每次一場(chǎng)豪雨就柔腸寸斷,東部成孤島。臺(tái)鐵擬耗資2億元(新臺(tái)幣,下同)改善預(yù)警系統(tǒng),但要等到2020年才能完成,面對(duì)遽變的極端氣候緩不濟(jì)急,2億元恐也不足因應(yīng)極端氣候。臺(tái)灣土地研究專家表示,“臺(tái)鐵邊坡偵測(cè)預(yù)警系統(tǒng)不足,形同罔顧旅客安全?!?/p>
本月8日先是臺(tái)鐵南回線在太麻裏到知本路段發(fā)生泥石流,自強(qiáng)號(hào)煞車不及撞上;9日又發(fā)生路基流失、路線中斷,各級(jí)列車全部停駛;未料當(dāng)晚搶通後,10日因路基下陷、鋼軌位移停駛,臺(tái)東縣紅葉村、利稻村一度因聯(lián)外道路中斷成為孤島。
臺(tái)鐵表示,已在南回線13處泥石流危險(xiǎn)路段裝設(shè)監(jiān)視器,另有4處裝設(shè)自動(dòng)偵測(cè)設(shè)備.當(dāng)擋土墻位移或偵測(cè)到落石,訊號(hào)會(huì)實(shí)時(shí)傳送到高雄及臺(tái)東工務(wù)段,人員將立即比對(duì)監(jiān)視器,若確認(rèn)為泥石流再由運(yùn)務(wù)單位緊急通知列車停駛。但臺(tái)鐵也坦言,這次發(fā)生泥石流的路段過去未曾坍塌過,未在監(jiān)視及偵測(cè)範(fàn)圍內(nèi)。
“臺(tái)鐵邊坡偵測(cè)預(yù)警系統(tǒng)不足,形同罔顧旅客安全?!迸_(tái)灣鐵道暨公土學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)吳易翰指出,南回線本身地形地質(zhì)惡劣,是全線最容易因連日豪雨坍方路段,臺(tái)鐵早應(yīng)裝設(shè)自動(dòng)邊坡偵測(cè)預(yù)警系統(tǒng),遇上土石崩塌實(shí)時(shí)連線通知司機(jī)停駛。
吳易翰説,之前臺(tái)鐵自強(qiáng)號(hào)曾在南回線撞上泥石流出軌,造成十余人受傷,當(dāng)時(shí)各界提出南回線最大問題是監(jiān)視器不足,且完全沒有邊坡自動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng),如今泥石流還是偵測(cè)不到;若每次災(zāi)害都是“剛好沒有偵測(cè)到”,恐難説服大眾。
臺(tái)鐵表示,去年啟動(dòng)的“行車安全改善六年計(jì)劃”,已針對(duì)南回線編列2億元建立邊坡預(yù)警系統(tǒng),依優(yōu)先級(jí)裝設(shè)監(jiān)視器、偵測(cè)系統(tǒng),遇到狀況時(shí)可實(shí)時(shí)反映;明年起臺(tái)鐵將全面踏勘,預(yù)估2018年開始設(shè)置、2020年完成。但面對(duì)極端氣候的威脅,泥石流、暴雨、地震等災(zāi)害比過去更為頻繁,南回線邊坡預(yù)警的預(yù)算和時(shí)程恐難救急。
臺(tái)鐵對(duì)此表示,會(huì)另有7億元預(yù)算針對(duì)改善邊坡,也已編列預(yù)算進(jìn)行老舊橋梁改建、補(bǔ)強(qiáng),興建坍方架或擋土墻。目前則以加強(qiáng)邊坡巡查為主,在颱風(fēng)或豪雨來臨前,提前降速或停駛。(臺(tái)灣網(wǎng) 高旭)
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