1月13日，2017年的大陸春運(yùn)正式拉開大幕，去年春運(yùn)期間，旅客出行總里程達(dá)到12億公里：這一數(shù)字約等於地球到太陽距離的8倍。今年大陸的春運(yùn)規(guī)模還在擴(kuò)大，據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，從1月13日到2月21日的40天裏，道路客運(yùn)量將達(dá)25.2億人次，鐵路客運(yùn)量3.56億人次，民航客運(yùn)量5830萬人次，水路客運(yùn)量4350萬人次。大家或許不知道的是，我們的寶島臺灣地區(qū)也有春運(yùn)，壓力同樣不小，不過通過多種方式，臺灣的春運(yùn)壓力近年來已大大化解。

　　由北向南偏多 去花東一票難求

　　臺灣東部的公路靠海較近，易受地質(zhì)災(zāi)害等影響。 圖片來自網(wǎng)路

　　臺灣地區(qū)也有濃厚的春節(jié)習(xí)俗，每逢新春佳節(jié)，闔家團(tuán)圓對臺灣人來説是再正常不過的事情。由於臺灣北部經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，都會區(qū)較多，所以有不少家鄉(xiāng)在中南部和東部的臺灣人到北部打拼。臨近春節(jié)，在臺灣北部工作的外地人也要回中南部和東部的家鄉(xiāng)過年，也就給臺灣帶來了所謂“春節(jié)輸運(yùn)”的壓力。

　　從臺北到花蓮和臺東的公路很不好走，許多路修在懸崖上，險阻多通行量也有限，因此去花東的火車票就成了稀缺資源。平時，坐火車從臺北去花東的鐵路票就不好買，春節(jié)期間更是一票難求。臺灣鐵路自今年1月5日淩晨零時起開放東部幹線列車訂票，截至當(dāng)日上午9時止，已完成40余萬張訂購，長途的自強(qiáng)號列車的座位基本都已售完，僅剩一些短途和紅眼的座位。東部幹線一票難求，西部幹線的票源同樣緊張，今年臺灣西部線的不少的班次也幾乎是剛一發(fā)售就遭到秒殺。

　　與大陸以電話訂購火車票須于訂購後限期取票類似，預(yù)定臺鐵春運(yùn)期間的車票，也須于訂票成功2日內(nèi)（含訂票當(dāng)日）就在臺鐵局各電腦售票車站、郵局及便利店取票；或利用“網(wǎng)路信用卡付款購票系統(tǒng)”付款購票。逾期未取的車票，將重新釋出，這樣就給了一些發(fā)售當(dāng)天沒有搶到票的乘客再次撿漏的機(jī)會。

　　防駭客有力＋罰黃牛無情 今年訂票更順暢

　　駭客和黃牛的問題，在春運(yùn)期間不僅困擾著大陸民眾也困擾著臺灣民眾。圖片來自網(wǎng)路

　　不僅如此，臺灣鐵路今年更新了訂票系統(tǒng)的防駭客措施，開放訂票第一分鐘瞬間進(jìn)線量為16萬多筆，比起去年的38萬筆幾乎少了一半，除了臺鐵加強(qiáng)訂票系統(tǒng)防駭客機(jī)制外，臺灣“鐵路法”去年也加重對於鐵路黃牛的處罰，罰款提高5倍至30倍，用不當(dāng)程式訂票者也會處5年以下有期徒刑或科或並科新臺幣300萬元以下罰金，這應(yīng)該也是嚇跑黃牛的原因之一。

　　增加運(yùn)輸班次 加強(qiáng)運(yùn)輸宣導(dǎo) 回家路不再漫長

　　臺北轉(zhuǎn)運(yùn)站的客運(yùn)售票點近年來春運(yùn)期間不再大排長龍。圖片來自網(wǎng)路

　　除了靠臺鐵回家，還有不少臺灣民眾選擇搭乘飛機(jī)、高鐵、客運(yùn)大巴和自駕的方式回家。飛機(jī)方面，金門、澎湖與臺北等地往返的飛機(jī)加開了多趟班機(jī)；而臺灣高鐵在今年春運(yùn)期間也將加開400班次的列車，較平時班次增加約33%；公路運(yùn)輸方面，臺灣各家客運(yùn)公司在春運(yùn)期間一般也都會相應(yīng)地增加運(yùn)輸?shù)陌啻巍Ｒ话闱闆r下，臺灣的高速公路管理部門還會在春節(jié)交通比較繁忙的幾天實施“高承載管制”，即規(guī)定一輛車內(nèi)必須搭乘3人以上才能上路，儘量避免車子在路上“空轉(zhuǎn)”。臺灣還通過媒體等加強(qiáng)了交通情況的通報，讓臺灣民眾的回家之路相對不那麼漫長。（章廉 綜合整理）