7月28日,備受關(guān)注的《網(wǎng)路預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺,網(wǎng)約車的合法身份最終得以確定。移動網(wǎng)際網(wǎng)路出行如火如荼發(fā)展的當(dāng)下,“網(wǎng)際網(wǎng)路+交通”讓人們的出行變得更加智慧便捷,但也讓傳統(tǒng)計(jì)程車行業(yè)面臨“兵臨城下”的嚴(yán)峻形勢。
隨著網(wǎng)約車服務(wù)的流行,一些網(wǎng)約車平臺利用資本優(yōu)勢,給乘客高額獎勵和優(yōu)惠、向駕駛員發(fā)放超額補(bǔ)貼等手段,搶佔(zhàn)市場份額,對傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)造成較大衝擊。
面對滴滴出行、優(yōu)步等網(wǎng)約車的咄咄逼人之勢,傳統(tǒng)計(jì)程車如何破局、突圍?《工人日報(bào)》記者近日走訪了解到,一些傳統(tǒng)計(jì)程車公司開始“搭車”網(wǎng)際網(wǎng)路,利用一直以來的合規(guī)性和專業(yè)司機(jī)優(yōu)勢,推出基於網(wǎng)際網(wǎng)路的新産品。
“以彼之道,還施彼身”,成為他們應(yīng)對挑戰(zhàn)之策。
“觸網(wǎng)”搶客源
開了近30年的計(jì)程車,58歲的趙來生以前從未想過“觸網(wǎng)”接單。
為適應(yīng)網(wǎng)際網(wǎng)路出行市場的發(fā)展,2015年9月,趙來生所在的首汽集團(tuán)推出了“首汽約車”。北京市交通委執(zhí)法總隊(duì)、運(yùn)輸管理局計(jì)程車處的有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹:“這是北京乃至全國第一家得到政府認(rèn)可的約租車企業(yè)。”
與過往漫無目的“掃街”相比,趙來生擔(dān)任約車司機(jī)後,其工作環(huán)境、服務(wù)方式和薪酬待遇等,與之前截然不同。
不同於A級經(jīng)濟(jì)型車,趙來生目前駕駛著一輛B級舒適型轎車,車內(nèi)提供無線網(wǎng)路、充電器、紙巾、雨傘等服務(wù)。他只需在手機(jī)上接收訂單,到府服務(wù)即可。
普通計(jì)程車司機(jī)需要每月給公司交“份兒錢”。當(dāng)了約車司機(jī)後,趙來生告別了“份兒錢”,按基本工資和接單量抽成。過去,他月均收入在5000元左右。如今,不用再為“份兒錢”擔(dān)心的趙來生,每天需要在用車“高峰”和“平峰”時,各計(jì)時“打卡”4個小時即可。
趙來生告訴記者,現(xiàn)在他每天最多能接8單,“上月拉了1.6萬元,工資發(fā)了8000元。”
目前網(wǎng)約車市場上車型和司機(jī)的良莠不齊,讓一些出行者對其安全性産生懷疑,這也為傳統(tǒng)的“正規(guī)軍”進(jìn)入網(wǎng)際網(wǎng)路出行提供了市場。在北京某外企工作的趙妍告訴記者,因業(yè)務(wù)需要,她時常需要為合作夥伴訂車接送,“選擇這種‘官方專車’比較放心?!?/p>
記者注意到,目前上海大眾交通集團(tuán)、強(qiáng)生集團(tuán)等正在積極探索網(wǎng)路約租業(yè)務(wù)。廣州市交委也透露,正在試點(diǎn)並擬推廣計(jì)程車網(wǎng)際網(wǎng)路約車功能?!笆灼s車”CEO魏東表示,“網(wǎng)約車最終拼的是服務(wù),只要保證乘客的出行安全、提高服務(wù)品質(zhì),每家網(wǎng)約車平臺都能發(fā)揮其優(yōu)勢,共同滿足消費(fèi)者多元化的出行服務(wù)?!?/p>
租車也講“網(wǎng)際網(wǎng)路”
除了網(wǎng)約車,一些傳統(tǒng)的計(jì)程車公司開始涉足能夠滿足城市中快速、高頻短途出行需求的分時租賃業(yè)務(wù)。
與傳統(tǒng)的租車按日計(jì)算不同,分時租賃是結(jié)合網(wǎng)際網(wǎng)路思維出現(xiàn)的新興租賃業(yè)態(tài),它按照時間和里程計(jì)費(fèi),也就是以小時計(jì)算提供汽車隨取即用的租賃服務(wù)。其特點(diǎn)是分時租用、高度互聯(lián)、按需付費(fèi)、隨借隨還。
北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“網(wǎng)際網(wǎng)路+交通”新業(yè)態(tài)成為北京緩解交通壓力的必然選擇之一。環(huán)保、輕質(zhì)化的出行方式成為城市居民的迫切需求。
在此背景下,新能源汽車分時租賃應(yīng)運(yùn)而生,而且成為傳統(tǒng)計(jì)程車公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級的探索點(diǎn)。今年2月,首汽集團(tuán)新能源汽車分時租賃“Gofun出行”正式上線,運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋北京、上海等多個白領(lǐng)聚集區(qū)和核心商圈。
首汽集團(tuán)副總經(jīng)理梁海晨告訴記者,新能源分時租賃出行主要針對白領(lǐng)階層,整合其在通勤過程中碎片化的用車需求,“有些白領(lǐng)沒有開車上班,但上班途中需要出行辦公,公交、地鐵有時會有些週折,如果商廈樓下就有分時租賃的網(wǎng)點(diǎn),他們可以自己下單開車到所需地方,可以極大地方便日常出行。”
依託網(wǎng)際網(wǎng)路思維的新能源分時租賃看似無人值守,但其對運(yùn)營點(diǎn)的佈局與運(yùn)營管理的要求極高,在梁海晨看來,這項(xiàng)業(yè)務(wù)必須通過高頻次、高密度的服務(wù),去替代私家車的剛需、滿足城市短途出行的需求。
“在共用經(jīng)濟(jì)的理念下,將車輛接入網(wǎng)際網(wǎng)路平臺,借助網(wǎng)路平臺的透明性、即時性和智慧化進(jìn)行分時租賃,既能使車輛利用率最大化,也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及環(huán)境污染等問題。”全國政協(xié)委員、解放軍裝備學(xué)院原副院長劉建曾在今年全國兩會上表示。
“最後的競爭是專業(yè)司機(jī)資源的競爭”
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),截至2015年底,全國出租汽車年客運(yùn)量約400億人次,折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務(wù)。
對於傳統(tǒng)計(jì)程車公司借助網(wǎng)際網(wǎng)路推出的新産品,東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任、副教授顧大松認(rèn)為,這些都是傳統(tǒng)計(jì)程車公司跳出傳統(tǒng)管制政策、走向市場化的積極探索。
在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來,傳統(tǒng)計(jì)程車進(jìn)軍專車市場,是在面臨專車嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下的有益嘗試。傳統(tǒng)計(jì)程車行業(yè)有它的傳統(tǒng)優(yōu)勢,諸如其管理優(yōu)勢、專車隊(duì)伍的優(yōu)勢以及專車運(yùn)營的成功經(jīng)驗(yàn)等。
“網(wǎng)際網(wǎng)路時代的激烈競爭下,傳統(tǒng)的計(jì)程車公司要想在市場中取勝,最重要的是改善企業(yè)和司機(jī)的關(guān)係?!鳖櫞笏烧h,企業(yè)的核心競爭力是“人”,在計(jì)程車公司中即是司機(jī),“網(wǎng)約車平臺最後的競爭是專業(yè)司機(jī)資源的競爭。”
隨著移動出行的發(fā)展,用戶對管理、服務(wù)和專業(yè)司機(jī)資源越來越重視,這些方面是新興網(wǎng)際網(wǎng)路約車平臺的短板,卻是計(jì)程車企業(yè)的長項(xiàng)。顧大松認(rèn)為,傳統(tǒng)的計(jì)程車公司可以強(qiáng)化自己在這方面的優(yōu)勢和競爭力。
在顧大松看來,“網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)平臺有一個很重要的特徵,有了老大、老二,就沒有老三的地位。”他認(rèn)為當(dāng)前的打車軟體已是“紅?!?,再建打車APP有些晚了。這種情況下,計(jì)程車公司可以提供專業(yè)司機(jī)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)給既有的打車平臺,借助規(guī)模經(jīng)濟(jì),為司機(jī)和客戶提供更好服務(wù)。
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