“中國(guó)第一架大飛機(jī)現(xiàn)在升空啦!”5月5日下午2時(shí)，在上海浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)外雲(yún)集著來(lái)自國(guó)內(nèi)外數(shù)萬(wàn)名官員、專(zhuān)家、記者和航空愛(ài)好者，還有200萬(wàn)中國(guó)網(wǎng)民在微博上關(guān)注，共同見(jiàn)證這次承載著中國(guó)航空人數(shù)十年夢(mèng)想的試飛。

　　法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)5日稱(chēng)，C919 是中國(guó)首架?chē)?guó)産大型客機(jī)，專(zhuān)為短程到中程航線設(shè)計(jì)，可載客168人，最大航程5555公里，它被認(rèn)為是中國(guó)具有完全自主智慧財(cái)産權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)。C919的總體方案、氣動(dòng)外形都由中國(guó)自主設(shè)計(jì)，採(cǎi)用了比波音737更為先進(jìn)的全時(shí)全許可權(quán)電傳操縱系統(tǒng)。中國(guó)商飛公司自行研發(fā)了飛控系統(tǒng)的核心技術(shù)，規(guī)劃了100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。

　　也有不少網(wǎng)友説，C919“中國(guó)只造了個(gè)外殼”。德國(guó)《法蘭克福彙報(bào)》5日的插圖顯示，C919的八大部件，只有機(jī)翼和尾翼是中國(guó)的，其他4.5個(gè)來(lái)自美國(guó)公司，1個(gè)來(lái)自德國(guó)，0.5個(gè)來(lái)自法國(guó)。

　　航空專(zhuān)家對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》説，不能通過(guò)“機(jī)身部件是否都是由中國(guó)製造”來(lái)判斷它是否是“中國(guó)大飛機(jī)”。如今飛機(jī)製造業(yè)已走上全球化道路，空客公司的客機(jī)雖然是德法等歐洲國(guó)家聯(lián)合研製，但多達(dá)30%的製造是在美國(guó)進(jìn)行的;波音公司的客機(jī)則有35%的製造是在日本、中國(guó)等國(guó)完成，但沒(méi)有誰(shuí)會(huì)質(zhì)疑波音公司的客機(jī)是不是美國(guó)産品。

　　王亞男對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》説，所謂的“外殼”，也是飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，它要承載飛機(jī)所有升力系統(tǒng)。其實(shí)除了這個(gè)“外殼”，C919的主翼、尾翼等升力部件等，也都是中國(guó)自主研製的，國(guó)産化率達(dá)到50%，這是相當(dāng)了不起的成就。北京大學(xué)教授路風(fēng)5日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，客機(jī)國(guó)産化率再高，但如果採(cǎi)購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本讓航空公司難以承受，也是無(wú)法在市場(chǎng)上取得成功的。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍表示，C919在減少發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率、節(jié)省航空公司的運(yùn)營(yíng)成本方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。在旅客體驗(yàn)方面，C919中間座位是特別加寬的，舒適度超過(guò)空客和波音的同型飛機(jī)。

　　目前，美國(guó)、俄羅斯、巴西、加拿大、英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)都有國(guó)産大飛機(jī)。俄媒擔(dān)心，中國(guó)的C919客機(jī)將與俄羅斯正在研發(fā)的MS-21客機(jī)形成競(jìng)爭(zhēng)。俄《星星》電視臺(tái)5日稱(chēng)，MS-21首架樣機(jī)5月4日組裝完畢後離開(kāi)車(chē)間，準(zhǔn)備進(jìn)行測(cè)試飛行。預(yù)計(jì)首批樣機(jī)將於2018年底或2019年初交付使用。目前已預(yù)訂了175架，大部分是俄航空公司購(gòu)買(mǎi)的。

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)、新加坡特約記者 青木 辛斌 柳玉鵬】