中新網(wǎng)5月24日電 有媒體稱C919大飛機(jī)的很多關(guān)鍵技術(shù)都來自海外，中國造的只是一個空殼？對此，工業(yè)和資訊化部裝備工業(yè)司司長李東今日予以駁斥，總體設(shè)計方面，C919飛機(jī)的氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主智慧財産權(quán)。

　　國務(wù)院新聞辦公室今日上午舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，工業(yè)和資訊化部副部長辛國斌等介紹推進(jìn)《中國製造2025》深入實施，促進(jìn)製造業(yè)轉(zhuǎn)型升級有關(guān)情況，並答記者問。

　　有記者提及，C919大飛機(jī)研發(fā)過程中引進(jìn)了一些國外技術(shù)和零部件，有媒體因此表示C919的很多關(guān)鍵技術(shù)都來自海外，我們造的只是一個空殼，工信部對此如何評價？

　　辛國斌就此指出，這是一個比較好的問題，我注意到C919成功首飛以後，很多網(wǎng)友發(fā)出了這樣的疑問。我們國家首次按照適航審定要求和國際主流市場標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)設(shè)計的一款大型飛機(jī)，在創(chuàng)新方面應(yīng)該説有了很多成就，並不像網(wǎng)友們揣測的那樣。

　　李東對此回應(yīng)説，C919首飛試驗任務(wù)完成以後，引起了各方廣泛關(guān)注，大家存在著不同的認(rèn)識，也有不同意見，我們注意到剛才記者提到的，説中國的C919核心技術(shù)都是國外的。但實際上並不是這樣，可以從幾個方面剖析。

　　第一，當(dāng)代大型客機(jī)是一個高度成熟、高度産業(yè)化的産業(yè)，全球化、國際化和子系統(tǒng)招標(biāo)已經(jīng)成為國際慣例。比如，空中客車實際上是由歐盟多個國家聯(lián)合研製的，波音飛機(jī)包括導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)等超過50%的配套也是在全球配套。C919作為當(dāng)代一個非常複雜、先進(jìn)的飛機(jī)，利用全球資源實現(xiàn)突破，是個最佳路線。

　　第二，C919大型客機(jī)作為我國首款完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場標(biāo)準(zhǔn)研製的單通道幹線飛機(jī)，按照“主製造商-供應(yīng)商”這種當(dāng)前全球航空普遍採用的模式研製，具有以下三個方面特點(diǎn)。一是總體設(shè)計方面，C919飛機(jī)的氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主智慧財産權(quán)。二是試驗驗證方面，中國商飛公司是飛機(jī)TC證的申請人，對飛機(jī)研製各個流程和環(huán)節(jié)都要按照適航規(guī)章負(fù)責(zé)，需完成相關(guān)的系統(tǒng)整合和試驗驗證，並需承擔(dān)飛行試驗驗證規(guī)劃和試驗證明。三是對客戶負(fù)責(zé)方面，中國商飛公司是飛機(jī)全壽命週期內(nèi)的負(fù)責(zé)人，對後續(xù)客戶支援體系、飛機(jī)運(yùn)營保障等運(yùn)營負(fù)責(zé)，對航空公司負(fù)責(zé)。

　　C919項目，涉及上萬個配套件，同時有數(shù)百家企業(yè)參與這個重大項目。在這個過程中，需要把上萬個零部件，包括發(fā)動機(jī)、配套導(dǎo)航設(shè)備，按照科學(xué)的規(guī)律整合成一個整體，飛上藍(lán)天，這裡面攻克了飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了以中國商飛公司為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝製造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場行銷等在內(nèi)的我國民用飛機(jī)研製核心能力。隨著C919首飛成功，以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球的較為完整的具有自主創(chuàng)新能力和自主智慧財産權(quán)的産業(yè)鏈正在形成。

　　李東稱，下一步，C919還要多次飛上天空，進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)的適航試驗，這個過程中也需要突破很多技術(shù)，這些核心技術(shù)實際上就掌握在我們自己手裏。

　　原標(biāo)題：有媒體稱C919中國造的只是一個空殼？ 工信部回應(yīng)