中新網(wǎng)北京6月27日電(湯琪)26日，被稱(chēng)作中國(guó)高鐵最新版的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵雙向首發(fā)，“完全自主”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”……這些關(guān)鍵詞再次讓中國(guó)高鐵成為輿論焦點(diǎn)。

　　那麼，“復(fù)興號(hào)”在性能上已達(dá)到怎樣的高度？“試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上”該如何理解？未來(lái)它會(huì)如何發(fā)展？中新網(wǎng)記者為此專(zhuān)訪了中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)。

　　“完全自主”如何理解？

　　——採(cǎi)用自主列車(chē)網(wǎng)路控制系統(tǒng)

　　中新網(wǎng)記者：您在“復(fù)興號(hào)”的研製中主要從事哪方面工作？

　　趙紅衛(wèi)：我主要進(jìn)行列車(chē)網(wǎng)路控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，完成互聯(lián)互通的設(shè)計(jì)。

　　中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號(hào)”在網(wǎng)路控制系統(tǒng)上與以往的動(dòng)車(chē)組有何不同？

　　趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號(hào)”採(cǎi)用的是自主的列車(chē)網(wǎng)路控制系統(tǒng)。以往“和諧號(hào)”是基於一定的軟體開(kāi)發(fā)平臺(tái)，來(lái)完成網(wǎng)路系統(tǒng)軟體的設(shè)計(jì)，但這一次，我們重新打造了自己的研發(fā)平臺(tái)、實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和製造平臺(tái)。

　　如同高樓大廈的地基打得越紮實(shí)，樓就蓋得越高?！皬?fù)興號(hào)”的地基是我們自己打的，基於這個(gè)平臺(tái)，研製的是自主化的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了不同車(chē)型間的互聯(lián)互通。

　　“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組優(yōu)勢(shì)在哪？

　　——設(shè)計(jì)更適合中國(guó)國(guó)情和路情

　　中新網(wǎng)記者：什麼是“不同車(chē)型間的互聯(lián)互通”？

　　趙紅衛(wèi)：比如，前車(chē)的指令能夠傳到後面的列車(chē)，後面的列車(chē)能夠把自己的工作狀態(tài)反饋給前面的車(chē)，這樣的話，即使不是一個(gè)工廠生産的列車(chē)，也能實(shí)現(xiàn)相同速度等級(jí)的重聯(lián)運(yùn)作。

　　中新網(wǎng)記者：這次從北京和上海首發(fā)的兩輛列車(chē)就是不同廠商生産的。

　　趙紅衛(wèi)：對(duì)，北京首發(fā)的是四方股份生産的CR400AF，上海首發(fā)的是由長(zhǎng)客股份製造的CR400BF，雖然生産廠商不一樣，電氣線路設(shè)計(jì)也稍有差別，但它們能夠?qū)崿F(xiàn)相互連貫，互為操作，司機(jī)室的操作界面也一樣。

　　中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號(hào)”能否與以往動(dòng)車(chē)組列車(chē)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通？

　　趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號(hào)”能與“和諧號(hào)”實(shí)現(xiàn)相互救援，但重聯(lián)運(yùn)作比較複雜，列車(chē)網(wǎng)路控制系統(tǒng)的軟體、包括通訊要一致?！皬?fù)興號(hào)”的互聯(lián)互通是指，在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的這個(gè)平臺(tái)上，相同速度等級(jí)的列車(chē)能重聯(lián)運(yùn)作，但與“和諧號(hào)”還不行。

　　中新網(wǎng)記者：那可不可以説，未來(lái)中國(guó)高鐵將有一個(gè)更新?lián)Q代的過(guò)程？

　　趙紅衛(wèi)：對(duì)，因?yàn)椤皬?fù)興號(hào)”首先是自主化的平臺(tái)，此外，我們?cè)诩扔械囊恍﹦?dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上，做了很大的改進(jìn)，使它的設(shè)計(jì)更適合中國(guó)的國(guó)情和路情。

　　中新網(wǎng)記者：其中的一個(gè)改進(jìn)是不是安全性更高了？

　　趙紅衛(wèi)：是的，“復(fù)興號(hào)”有2500多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，涉及動(dòng)車(chē)組走形圖的狀態(tài)、制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)、溫度，以及其他一些系統(tǒng)的狀態(tài)，監(jiān)控更全面。如果發(fā)生問(wèn)題，會(huì)採(cǎi)取自動(dòng)的限速，或是制動(dòng)的措施。

　　運(yùn)營(yíng)速度能否提升？

　　——目前仍按當(dāng)前線路圖運(yùn)作

　　中新網(wǎng)記者：對(duì)於民眾來(lái)説，大家非常關(guān)注高鐵的速度，怎麼理解“復(fù)興號(hào)”“試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上”，這個(gè)速度的概念與以往的動(dòng)車(chē)組有什麼區(qū)別？

　　趙紅衛(wèi)：“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組之前也達(dá)到時(shí)速486.1公里的試驗(yàn)速度，但既然是試驗(yàn)速度，它是在列車(chē)上做了很多技術(shù)改進(jìn)的基礎(chǔ)上，才達(dá)到的這個(gè)速度。

　　“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)了時(shí)速425公里的隧道和交匯的試驗(yàn)，它是首次在運(yùn)營(yíng)中的動(dòng)車(chē)組達(dá)到比較高的速度，試驗(yàn)時(shí)沒(méi)有做任何的提升和改進(jìn)。目前“復(fù)興號(hào)”雖然運(yùn)作在時(shí)速300公里左右，但設(shè)計(jì)目標(biāo)是時(shí)速350公里。

　　中新網(wǎng)記者：現(xiàn)在“復(fù)興號(hào)”的運(yùn)營(yíng)速度能否提到時(shí)速350公里呢？

　　趙紅衛(wèi)：目前還是按照當(dāng)前的線路圖運(yùn)作，但是“復(fù)興號(hào)”有這個(gè)潛力跑更高的速度。

　　“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”如何理解？

　　——多樣的運(yùn)營(yíng)條件 完善的技術(shù)體系

　　中新網(wǎng)記者：怎麼理解“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”？中國(guó)高鐵“走出去”的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”是什麼？

　　趙紅衛(wèi)：因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)還有“走出去”的戰(zhàn)略。中國(guó)地域遼闊，運(yùn)作環(huán)境也相當(dāng)複雜，在風(fēng)沙、高寒、長(zhǎng)期高溫等自然環(huán)境下，我們的動(dòng)車(chē)組完成了各種線路的試驗(yàn)，包括大西線、京廣線、哈大線等，別的國(guó)家沒(méi)有這樣的運(yùn)營(yíng)條件。

　　此外，通過(guò)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的研製，我們建立了比較完善的技術(shù)體系，在勘察設(shè)計(jì)、牽引供電、列車(chē)控制、運(yùn)營(yíng)管理、風(fēng)險(xiǎn)防控等各方面都達(dá)到比較高的水準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)性、舒適性、節(jié)能降耗、降噪等能力也有所提升。

　　中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號(hào)”未來(lái)將如何發(fā)展？

　　趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號(hào)”目前在京滬線上運(yùn)作，這已經(jīng)是批量製造的列車(chē)了，根據(jù)情況肯定會(huì)加大力量研製和生産。

　　中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)線路已經(jīng)達(dá)到2.2萬(wàn)公里，部分線路時(shí)速能達(dá)到350公里，還有一些客專(zhuān)線路?，F(xiàn)在打造的時(shí)速350公里的平臺(tái)，適合於京廣線、京滬線這樣大的幹線，以及京津、滬寧這樣的城際線。

　　未來(lái)，我們還會(huì)打造時(shí)速250公里的平臺(tái)，適合不同的城際之間的交通，還會(huì)針對(duì)市域鐵路的發(fā)展，為既有的線路提速，研製時(shí)速160公里的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，未來(lái)將會(huì)是一個(gè)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的發(fā)展。(完)

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