從2014年開始，蓉歐快鐵去程班列運作滿載率已經(jīng)達到85%以上，且開行第45班時出現(xiàn)了爆倉的情況。

　　蓉歐快鐵的良好運作狀態(tài)縮短了成都、四川乃至整個中西部地區(qū)與歐洲大陸的距離，促進了成都的産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，並將成都融入到世界市場之中。通過長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，成都日益成為中國連接世界的樞紐節(jié)點城市之一。

　　因為蓉歐快鐵點對點的特點，今年年初，成都鐵路口岸獲批國家臨時對外開放口岸。成都國際集裝箱物流園區(qū)管委會黨工委副書記張勳介紹，申報國家對外開放口岸需要週期較長，而申報臨時對外開放口岸週期短且待遇一樣，臨時期限之後還可以延期，可以在這個時間段內(nèi)爭取轉(zhuǎn)為正式開放口岸，因此先申辦下來的是臨時口岸，在此基礎(chǔ)上就可以申請整車、肉類、水果等産品的口岸。

　　目前，整車、肉類及其他歐洲商品是蓉歐返程班列瞄準的主要貨物來源。成都市物流辦主任陳仲維介紹，目前成都市政府已將整車進口指定口岸申報工作上報省政府，並提請省政府上報國務(wù)院。  

　　7月1日，張勳就和成都市質(zhì)監(jiān)局等部門加緊商討肉類進口指定口岸的工作安排，由於成都鐵路口岸已經(jīng)具有冷鏈倉庫，他樂觀估計本月底就可以辦下肉類進口口岸的牌照。而成都市物流辦主任陳仲維表示，8月底，整車口岸也可能拿下來，這樣蓉歐快鐵的返程貨物市場需求將是很大的。

　　整車等産品貨物的進口資質(zhì)獲得之後，對成都城市發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟的影響是很大的。比如，此前，汽車進口只能在天津、大連等6個沿海口岸和4個沿邊口岸，這些口岸大都需要走海運。成都獲得整車進口之後，巨大的腹地市場需求以及快捷便宜的運輸，將改變既往的進出口格局以及生産力佈局。

　　陳仲維表示，成都與世界城市的通達性，不光是帶來旅遊，更多的是商務(wù)人士，通過交通樞紐的打造，內(nèi)陸城市變成外向型城市、口岸城市。(據(jù)第一財經(jīng)日報)