新華網(wǎng)四川頻道8月28日電（本網(wǎng)記者 呂慶福 楊迪）為期兩天的四川汽車産業(yè)發(fā)展投資洽談會(huì)于8月26日落下帷幕。此次洽談會(huì)不僅讓四川收穫了逾500多億元的投資大單，還促成一批新能源汽車的整車製造、關(guān)鍵零部件項(xiàng)目落地。雖然只是一個(gè)地方性的投資洽談會(huì)，但是簽約的數(shù)量和品質(zhì)卻毫不遜色，表明四川新能源汽車廣闊的發(fā)展前景、巨大的發(fā)展商機(jī)以及良好的投資環(huán)境，得到了國內(nèi)外汽車産業(yè)企業(yè)的充分認(rèn)同。 

　　發(fā)展新能源汽車 四川走在全國前列

　　8月26日，四川綿陽與國內(nèi)外汽車整車製造和零部件生産的20家知名企業(yè)簽訂金額158.8億元的合作協(xié)議，正式啟動(dòng)了綿陽西部新能源汽車産業(yè)基地建設(shè)。

　　“綿陽作為全國唯一科技城，發(fā)展新能源汽車産業(yè)有豐富的科技資源，有良好的産業(yè)基礎(chǔ)，有比照?qǐng)?zhí)行中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示範(fàn)區(qū)先行先試政策等獨(dú)特的政策環(huán)境，還有廣闊的市場(chǎng)需求空間?！本d陽市委常委、科技城黨工委副書記顏超説。

　　“這不是一個(gè)簡單的園區(qū)，而是要爭取成為國家級(jí)的新能源汽車産業(yè)平臺(tái)?！敝袊呖瓶偨?jīng)理左維琪對(duì)“西部新能源汽車基地”有著五大功能定位：國際化標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室，新能源汽車博物館及體驗(yàn)園，電動(dòng)車及新能源材料研究院，核心技術(shù)及零部件廠商加盟中心以及檢測(cè)檢驗(yàn)中心。左維琪表示，這一基地的目標(biāo)是到2020年達(dá)到年産整車30萬輛、馬達(dá)50萬臺(tái)、電控系統(tǒng)50萬臺(tái)套的規(guī)模。

　　綿陽西部新能源汽車産業(yè)基地建設(shè)只是近年來四川發(fā)展新能源汽車的一個(gè)縮影。

　　早在幾年前，成都就走在全國前列，確定以純電動(dòng)技術(shù)路線為發(fā)展方向，加快推動(dòng)新能源汽車産業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略取向。2010年7月，成都成為第一輪全國25個(gè)新能源汽車示範(fàn)推廣試點(diǎn)城市，2013年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和資訊化部、發(fā)展改革委四部委公佈第二輪全國首批28個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單，成都市再次名列其中。

　　在利好政策的推動(dòng)下，成都市以規(guī)劃為引領(lǐng)，以公共交通領(lǐng)域?yàn)橥黄?，以?yīng)用環(huán)境為保障，示範(fàn)運(yùn)作取得明顯成效。截至目前，成都已累計(jì)推廣新能源公交車、城市專用車、公務(wù)車、計(jì)程車等新能源汽車近1000輛，累計(jì)行駛1300多萬公里，節(jié)約汽柴油3900余噸，減少二氧化碳排放近1萬噸。

　　據(jù)成都市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車輛購置方面，成都開創(chuàng)出有條件分期付款方式的購車模式，既緩解了一次性購車資金壓力，又解決了車輛及動(dòng)力電池的售後維保問題，並促進(jìn)生産企業(yè)提升技術(shù)水準(zhǔn)和品質(zhì)，達(dá)到了多贏的效果；充電設(shè)施建設(shè)方面，採取政府主導(dǎo)編制規(guī)劃，購車單位提供土地，成都電業(yè)局出資建設(shè)和運(yùn)營管理的模式。

　　四川發(fā)展新能源汽車區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出 

　　面對(duì)發(fā)展新能源汽車的時(shí)代機(jī)遇，四川省經(jīng)信委主任王海林列舉了四川固有的種種優(yōu)勢(shì)：這個(gè)産業(yè)，全世界差不多同時(shí)起步，四川和其他地方差距不大。鋰是新能源電池的重要原料，世界上鋰資源稀缺，而中國的鋰資源主要分佈在四川、江西、青海。四川豐富的鋰資源為發(fā)展新能源汽車提供了很好的資源條件。此外，四川在雙流、新津、樂山佈局了大量的新能源新材料産業(yè)，貫穿于産業(yè)鏈各個(gè)方面。在龍泉經(jīng)開區(qū)，川汽已經(jīng)造出了新能源大客車。

　　新能源汽車産業(yè)鏈很長，包括研發(fā)、生産、銷售，後市場(chǎng)服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，而在每一個(gè)環(huán)節(jié)又需要多方面合作?！按ㄆ谛履茉雌嚨难邪l(fā)上已經(jīng)獲得了20項(xiàng)專利，其中3項(xiàng)為發(fā)明專利?！贝ㄆ?fù)責(zé)新能源汽車的常務(wù)副總經(jīng)理曹國棟説，在科研環(huán)節(jié)，目前川汽與清華大學(xué)、西安交大、西華大學(xué)等合作；在製造環(huán)節(jié)，目前川汽已經(jīng)與東電集團(tuán)、長虹集團(tuán)、聯(lián)騰動(dòng)力及有關(guān)高校達(dá)成了戰(zhàn)略合作夥伴關(guān)係，將合力打造新能源汽車産業(yè)鏈，將研發(fā)氣、電混合型車輛，預(yù)計(jì)2015年投産，目前已經(jīng)有來自成都、綿陽瀘州等1000輛的意向性訂單；在市場(chǎng)銷售方面，川汽具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其旗下的上市公司富臨運(yùn)業(yè)目前投入營運(yùn)的車輛就多達(dá)上千輛，這些車輛逐漸需要更新?lián)Q代，同時(shí)，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，還需要增加車輛的數(shù)量，這些都是川汽新能源汽車的主要去向之一；在後市場(chǎng)服務(wù)方面，政府鼓勵(lì)民間資本投資新能源汽車的後市場(chǎng)服務(wù)。

　　曹國棟表示，四川發(fā)展新能源汽車具有優(yōu)勢(shì)，省上要求由川汽牽頭組建新能源汽車龍頭，東電集團(tuán)、長虹集團(tuán)、天齊鋰業(yè)等單位參與，以整合資源和力量，如天齊鋰業(yè)是電池級(jí)碳酸鋰、工業(yè)級(jí)碳酸鋰及其鋰系列産品的提供者。

　　最近，四川省將新能源汽車確定為著力發(fā)展的5大高端成長型産業(yè)之一。四川省省長魏宏表示，要努力使四川成為我國新能源汽車製造及應(yīng)用基地。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，四川優(yōu)勢(shì)何在？

　　首先，四川已經(jīng)具備完整産業(yè)鏈條，這是前來考察的各廠商最為看重的資源。本世紀(jì)初，四川汽車製造産業(yè)還幾乎是“一張白紙”，經(jīng)過十幾年努力已成為全省工業(yè)的支柱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全省已有整車及零部件生産企業(yè)400余戶，一汽大眾、一汽豐田、吉利沃爾沃、韓國現(xiàn)代等國內(nèi)外知名企業(yè)在川落戶，一大批核心零部件企業(yè)在川集聚，以成都為中心，綿陽、資陽、南充、遂寧等市相連的汽車製造産業(yè)帶已形成。今年全省整車産量將超過100萬輛，汽車製造産業(yè)將邁上2000億元臺(tái)階。

　　其次，四川已具備一定的産業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。記者了解到，成都客車、川汽集團(tuán)、一汽（四川）專用汽車有限公司、重汽王牌等企業(yè)已能夠開始量産，成都客車“蜀都牌”新能源公交客車車輛性能在全國處於比較領(lǐng)先的水準(zhǔn)；在三大核心部件中，動(dòng)力電池領(lǐng)域初步形成了從材料加工到電池生産相對(duì)完整的産業(yè)鏈條，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控兩大領(lǐng)域也具備較強(qiáng)的競(jìng)爭力。

　　新能源汽車産業(yè)還需加大扶持力度

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來幾年，我國新能源汽車市場(chǎng)有望保持50％以上的高增長，空間極大。四川省的成都市和瀘州市均被列為全國新能源汽車推廣應(yīng)用示範(fàn)城市，兩地均已開始試運(yùn)作純電動(dòng)的新能源公交車，隨後還將開放公務(wù)、出租、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域以推廣新能源汽車，對(duì)相關(guān)企業(yè)來説無疑是巨大利好。

　　在四川汽車産業(yè)發(fā)展投資洽談會(huì)上，知名車企已經(jīng)展開行動(dòng)：吉利正與東風(fēng)南充汽車有限公司接洽，準(zhǔn)備開發(fā)生産新能源貨車，填補(bǔ)國內(nèi)該領(lǐng)域的空白；深圳五洲龍汽車有限公司與川汽股份對(duì)接洽談，希望通過技術(shù)和市場(chǎng)合作的方式，加快進(jìn)入四川新能源客車市場(chǎng)。

　　但對(duì)於普通消費(fèi)者而言，“本土造”的新能源汽車離我們還有多遠(yuǎn)？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，技術(shù)尚不成熟、價(jià)格高昂以及使用環(huán)境不完善，仍然是當(dāng)前制約新能源汽車産業(yè)化的三大關(guān)鍵因素。

　　曹國棟坦言，目前電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，但市場(chǎng)接受度低，因此産業(yè)化比較困難。其原因是多方面的：一是因?yàn)殡妱?dòng)車的“三電”（即電機(jī)、電池及電池管理系統(tǒng)）成本太高而導(dǎo)致電動(dòng)車成本及銷售價(jià)格偏高，在價(jià)格上沒有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)；二是雖然目前已經(jīng)在有電動(dòng)公交車的地方設(shè)置了充電樁，但市區(qū)外難以保證電動(dòng)汽車充電需求；三是充電時(shí)間較長。

　　就個(gè)人消費(fèi)而言，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車巨大的價(jià)格差異往往讓人望而卻步。成都一位汽車銷售人員舉例説，豐田推出的混合動(dòng)力車普銳斯在中國市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為23萬元至27萬元之間，實(shí)際銷售價(jià)格普遍優(yōu)惠3萬元，但同樣排量的合資品牌汽油車售價(jià)區(qū)間位於12萬元至16萬元間。

　　成都經(jīng)開區(qū)汽車産業(yè)投資服務(wù)局副局長董勇説，目前在經(jīng)開區(qū)涉足了新能源汽車的企業(yè)有川汽、沃爾沃、瑞華特等，整個(gè)經(jīng)開區(qū)對(duì)新能源汽車的設(shè)計(jì)年産能為24000輛，涉足了新能源汽車配件的企業(yè)有聯(lián)騰動(dòng)力、卡倍億等公司。但由於市場(chǎng)化的制約因素還很多，如果僅靠經(jīng)開區(qū)的力量來推動(dòng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　左維琪認(rèn)為，我國新能源汽車産業(yè)想要快速成長，在新技術(shù)與新材料研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)，還需全社會(huì)共同努力。（完）