新華網(wǎng)天津4月1日電（記者毛振華）中國自行車行業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，自行車的功能將更多從代步工具向健身、娛樂方向轉(zhuǎn)變。

　　正在天津舉行的第十三屆中國北方國際自行車電動車展覽會顯示，中國自行車行業(yè)已迎來發(fā)展拐點(diǎn)，依靠産量與規(guī)模比拼的時(shí)代已經(jīng)過去，單純?yōu)閲獯るy以擴(kuò)大自主品牌影響力。專家認(rèn)為，未來該行業(yè)應(yīng)走輕便、新能源、精細(xì)、高端發(fā)展路線。

　　很長一段時(shí)間以來，中國一直有著“自行車王國”的盛名。但隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，自行車作為代步工具的功能正在弱化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2012年中國汽車産銷量雙雙突破1900萬輛，轎車的普及也讓自行車在中國的出路越來越窄。

　　“在經(jīng)濟(jì)短缺時(shí)代，自行車曾經(jīng)對老百姓的生活起到很重要作用?！碧旖蚴凶孕熊囯妱榆囆袠I(yè)協(xié)會理事長龔孝燕介紹説，2012年中國自行車産量達(dá)到8278萬輛，電動車達(dá)到3505萬輛，這其中46％的産量來自天津。儘管行業(yè)規(guī)模已經(jīng)做大，但不容忽視的問題是高端化發(fā)展仍舊不足。

　　龔孝燕説，中國國內(nèi)市場經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)大規(guī)模，國內(nèi)市場競爭激烈，已出現(xiàn)了明顯飽和跡象。特別是從2012年起，自行車和電動車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。

　　中國自行車行業(yè)最明顯的變化是高端需求的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年天津地區(qū)自行車單價(jià)在千元以上的産量達(dá)216萬輛。價(jià)格在300元左右的普通自行車滯銷之時(shí)，每年7、8月份，單價(jià)在5000到1萬元的高端自行車銷售則異?；鸨?。

　　龔孝燕認(rèn)為，這反映出消費(fèi)需求的變化：越來越多的中國人開始將自行車作為健康生活方式的一部分，而非簡單代步工具。

　　知名自行車生産商富士達(dá)的技術(shù)研發(fā)中心主任劉學(xué)權(quán)告訴記者，如今自行車的功能已經(jīng)由代步逐漸向健身、運(yùn)動、休閒等功能轉(zhuǎn)變，普通自行車銷售受到很大衝擊。

　　劉學(xué)權(quán)説：“現(xiàn)在流行‘請吃飯不如請出汗’，大家對健康的生活看得越來越重要，自行車的消費(fèi)群體已經(jīng)從過去以藍(lán)領(lǐng)為主向著高端人群方向發(fā)展，自行車行業(yè)必須順應(yīng)這一潮流?！?/p>

　　更讓劉學(xué)權(quán)擔(dān)憂的是，儘管國內(nèi)企業(yè)也在努力朝高端方向發(fā)展，但産量中有很大一部分是為國外代工。僅在富士達(dá)公司，代工比例高達(dá)70％。同樣的産品，國內(nèi)外價(jià)格差距甚大，這也折射出中國自行車品牌影響力的不足。

　　此外，在城市對摩托車使用有諸多限制後，兼具摩托車與自行車功能的電動自行車開始走進(jìn)普通中國人家庭。較早研發(fā)鋰電電動自行車的天津美麗行公司總經(jīng)理張亞軍説，儘管國內(nèi)對電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)存在爭議，但老百姓的需求存在。對比國外高端電動自行車，中國還有很長的路要走。

　　“從國外情況看，越是發(fā)達(dá)的國家越是自行車消費(fèi)大國?！眲W(xué)權(quán)看好中國自行車行業(yè)發(fā)展前景，他認(rèn)為，當(dāng)前中國最重要的是提升産品品質(zhì)、功能及精細(xì)程度，在國際上打造有影響力的自主品牌，使中國從自行車王國真正成為自行車強(qiáng)國。

　　龔孝燕也表示，在迎來“微增長”時(shí)代後，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)意識到危機(jī)感，紛紛涉足碳纖維、鋁合金、鎂合金等材料，以減輕自行車重量，提升實(shí)用性。她建議，為降低新材料配件的價(jià)格，國內(nèi)企業(yè)需加速産業(yè)化進(jìn)度，形成完整産業(yè)鏈，以降低高端自行車開發(fā)成本，提升行業(yè)競爭力。

　　張亞軍認(rèn)為，無論是自行車還是電動自行車，其發(fā)展路徑必須與環(huán)保、健康的趨勢相一致，只有這樣行業(yè)發(fā)展才具備可持續(xù)性。

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