被稱為“中國大飛機”的C919大型客機首飛節(jié)點從2014年調(diào)整至2015年，引起廣泛關(guān)注，甚至引發(fā)中國大飛機遇挫的猜測。

　　來自中國商飛公司的最新消息説，國産大型客機C919首飛時間之所以延後至2015年底，是因為飛機研製採用大量新材料、新技術(shù)和新工藝。目前，C919機體結(jié)構(gòu)已發(fā)放完畢，正全面開始製造。2014年，C919首架試飛飛機將進入總裝階段，系統(tǒng)綜合試驗和適航驗證等工作也將同期展開。

　　“飛機研製在穩(wěn)步推進。”中國商飛公司新聞發(fā)言人劉林宗稱，一架現(xiàn)代大型商用飛機通常由四五百萬個零件和幾十個複雜的系統(tǒng)構(gòu)成，項目研製往往由幾百家國內(nèi)外單位參與，項目管理的難度和複雜性遠遠超出一般工程項目。特別是近年來世界商用飛機研製採用了大量新材料、新技術(shù)和新工藝，大大增加了研製的難度和風(fēng)險，C919大型客機項目也不例外。

　　劉林宗透露，今年C919大型客機再獲20架訂單，訂單總數(shù)突破400架。新買家興業(yè)金融租賃有限責(zé)任公司，成為中國商飛的第16家用戶。

　　在C919大型客機之前開工的ARJ21新支線飛機，如今也已併入中國商飛公司。其適航審定工作在加快推進中，已先後完成了失速、顫振、最小離地速度等高難度、高風(fēng)險試飛科目，累計安全飛行2200多架次、4200多個小時。

　　12月30日，ARJ21－700新支線飛機首批交付的兩架飛機在中國商飛上海飛機製造有限公司飛機總裝車間下線，ARJ21－700新支線飛機預(yù)投産工作邁出重要一步。

　　中國商飛公司董事長金壯龍説，今後幾年，是C919大型客機項目和ARJ21新支線飛機項目實現(xiàn)研製成功和商業(yè)成功的關(guān)鍵時期。中國民機産業(yè)基礎(chǔ)薄弱，需要耐心、信心與恒心，一步一個腳印，走向展翅翱翔的那一天。