國際航協(xié)日前在第70屆國際航協(xié)年會期間發(fā)佈最新《航空業(yè)經(jīng)濟效益》報告，預(yù)計2014年航空公司有望實現(xiàn)凈利潤180億美元，但行業(yè)凈利潤率僅2.4%。國際航協(xié)首席執(zhí)行官湯彥麟指出，航空公司每運送一位旅僅能獲利5.42美元（約33元人民幣）。

　　南航運送每位旅客僅賺20元

　　這意味著全球航空業(yè)將繼續(xù)面臨巨大的業(yè)績壓力。值得一提的是，國際航協(xié)所作出的180億美元的利潤預(yù)期比國際航協(xié)今年3月作出的187億美元預(yù)測少了7億美元，其中有很大部分原因是對航空新興大國——中國今年經(jīng)濟表現(xiàn)的信心下降。

　　事實上，儘管有龐大的出行量做支撐，但中國國內(nèi)航空公司近年來卻一直表現(xiàn)不佳。根據(jù)2013年年報測算，南航實現(xiàn)凈利潤18.95億元，運送旅客9180萬人次，平均運送每位旅客獲利僅有20.6元；東航凈利潤23.76億元，運送旅客7909.37萬人，平均運送每位旅客獲利30元；國航在三大航中表現(xiàn)最好，凈利潤33.19億元，運送旅客7767.69萬人，但平均運送每位旅客也僅獲利42.7元。三大航平均下來，每運送一位旅客僅獲利30.5元。

　　低成本航空賺錢能力反超三大航

　　業(yè)內(nèi)人士分析，航空公司盈利能力主要決定於客座率和票價水準，雖然近年來國內(nèi)航空公司客座率有所改善，但客公里收益出現(xiàn)明顯下降，票價水準持續(xù)低迷，造成盈利能力的下滑。

　　另外，高企的運營成本也是拖垮航空公司業(yè)績的重要因素。羊城晚報記者發(fā)現(xiàn)，對比三大航，國內(nèi)的低成本航空公司春秋航空2013年運送1100萬旅客，實現(xiàn)凈利潤7.3億元，平均運送每位旅客賺得66元，遠遠高於三大航的盈利能力。

　　2014年受匯兌“變臉”影響，國內(nèi)航空公司表現(xiàn)更令人堪憂。今年一季度，國航凈利潤同比減少63%，東航凈虧2億元，南航凈虧3億元。