編者按：在“向前看”和“向錢看”的感召下，IT行業(yè)一路狂飆突進。走得太快讓IT業(yè)變得迷失、困頓。中新網(wǎng)IT頻道特設(shè)“IT壹週刊”系列文章，梳理一週行業(yè)事件，以“向後看”的視角發(fā)現(xiàn)更多價值。

　　中新網(wǎng)7月6日電 打車軟體自誕生以來，質(zhì)疑、冷眼始終如影隨形。如今，隨著北京、上海等地出臺計程車預(yù)約政策，民間叫車軟體正遭遇被“收編”的窘?jīng)r。對此，不少司機師傅認為，政府一家獨大，難逃壟斷之嫌，而知名律師趙佔領(lǐng)認為，政府干預(yù)過度，會造成手機打車軟體行業(yè)發(fā)展的障礙，有關(guān)部門在統(tǒng)一監(jiān)管時要避免這類問題發(fā)生。

　　本週，國家工商總局網(wǎng)站發(fā)佈消息稱，智慧手機存儲容量存在標(biāo)識不規(guī)範(fàn)、標(biāo)識容量與實際可用容量不一致的現(xiàn)象，涉嫌誤導(dǎo)消費者，侵犯消費者知情權(quán)和公平交易權(quán)。而在北京市工商部門調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，市面上超過60%的智慧手機存儲容量存在“缺斤短兩”的問題。目前大熱的三星Galaxy S4就遭到不少用戶吐槽，明明標(biāo)注16GB版Galaxy S4的存儲空間，實際能使用的空間卻只有一半。對此，多部門聯(lián)合呼籲，規(guī)範(fàn)智慧手機容量標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)儘快出臺。

　　而國家郵政局公佈2013上半年快遞服務(wù)滿意度的調(diào)查。數(shù)據(jù)顯示，超過三成的公眾所反映的服務(wù)品質(zhì)問題是快件延誤，快遞運營中“重前不重後”的狀況有所緩解。公眾對統(tǒng)一客服電話接通率低表示不滿，客服熱線的響應(yīng)速度以及投訴處理的效率成為企業(yè)間滿意度拉開差距的主要指標(biāo)之一。

　　儘管阿裏入股高德，為其注入一劑強心針，然而一季度不盡如人意的財報以及大客戶的流失，卻為高德盈利帶來更大難題。面對競爭對手的步步緊逼以及傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)增速放緩的壓力之下，如何破解地圖商業(yè)化困境、尋求差異化競爭成為其未來發(fā)展關(guān)鍵。

　　此外，昔日創(chuàng)造手機神話的“黑莓”，目前在於蘋果、三星的競爭中，市場份額持續(xù)滑坡。本週，黑莓發(fā)佈今年首份財報顯示，公司一季度凈虧損達8400萬美元，寄予厚望的Z10當(dāng)季銷量也僅為270萬部。受此影響，該公司股價28日大跌近28%至10.46美元，創(chuàng)下2000年4月以來的最大單日跌幅。

　　7月2日 北京強制收編民間叫車軟體惹爭議 被指涉嫌壟斷市場

　　日前，市交通委運輸局出臺了《北京市出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細則》(下稱《細則》)?！都殑t》要求，今後手機電召服務(wù)運營商應(yīng)與出租汽車調(diào)度中心“96106”簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派。這些手機電召軟體必須經(jīng)本市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，接入行業(yè)統(tǒng)一的電召服務(wù)平臺。

　　官方手機叫車軟體的另外一個重要變化，是取消了手機叫車軟體“小費”功能?！都殑t》要求，手機電召服務(wù)費用不得違反北京市出租汽車電召服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，否則將不能繼續(xù)在北京開展電召服務(wù)。按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，提前4小時以上預(yù)約收費6元，4小時以內(nèi)預(yù)約每次5元。也就是説，手機叫車軟體今後也將嚴(yán)格執(zhí)行這個標(biāo)準(zhǔn)。

　　新規(guī)對“叫車軟體”的監(jiān)管措施相當(dāng)嚴(yán)格。比如，“叫車軟體”的基礎(chǔ)功能和個性化功能版本升級須經(jīng)行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺測試確認，未經(jīng)許可不得擅自採取任何方式嵌入廣告等內(nèi)容。而違反收費標(biāo)準(zhǔn)，或者出現(xiàn)不符合行業(yè)資質(zhì)的車輛、駕駛員參與電召服務(wù)的，將不得繼續(xù)在本市出租汽車行業(yè)開展電召服務(wù)行為。

　　6月1日起，北京市計程車電召服務(wù)平臺96106啟用。但記者調(diào)查了解到，不少司機對96106發(fā)出的“號召”並不積極應(yīng)召，而是偏向於其他的手機召車軟體。儘管北京市計程車剛剛漲價，但是因為民間叫車軟體往往有乘客願意給出更高的加價，更能調(diào)動司機的積極性。

　　不過，打車軟體風(fēng)行也帶動了大批的黑車“分一杯羹”，並助推了變相加價現(xiàn)象，這使得各地主管方採取謹慎的態(tài)度——深圳市要求計程車公司刪除該軟體，上海、南京市主管部門則提出“嚴(yán)打”叫車軟體的加價服務(wù)，而北京市則直接採取將民間軟體納入官方平臺的方式。

　　北京工業(yè)大學(xué)交通運輸規(guī)劃與管理博士生導(dǎo)師陳艷艷認為，與公交車公益性質(zhì)相比，計程車有一定的商業(yè)性質(zhì)，會受到市場供需波動的影響。如果是在乘車高峰、供需矛盾比較突出的時段，應(yīng)允許價格可以有適當(dāng)?shù)母印?/p>

　　中國網(wǎng)際網(wǎng)路協(xié)會信用評價中心法律顧問、律師趙佔領(lǐng)對媒體表示，《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》其中的備案制度實際上是變相的行政許可，交通主管部門在沒有法律法規(guī)的情況下是無權(quán)設(shè)行政許可的。政府有沒有足夠的理由叫停打車軟體，就從準(zhǔn)入門檻和管理條件上做文章，使手機叫車軟體這個行業(yè)成為半行政化、半市場化的狀態(tài)，不利於這個行業(yè)的發(fā)展。

　　趙佔領(lǐng)認為，政府干預(yù)過度，會造成手機打車軟體行業(yè)發(fā)展的障礙，有關(guān)部門在統(tǒng)一監(jiān)管時要避免這類問題發(fā)生。

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