馬曉芳

　　[ “中國移動(dòng)作為傳統(tǒng)通信廠商，嚴(yán)重缺乏網(wǎng)際網(wǎng)路思維?！敝袊苿?dòng)南方基地一名中層對(duì)記者這樣感慨 ]

　　沒有哪家國企能夠跟“自主創(chuàng)新”幾個(gè)字聯(lián)繫得如此緊密，但中國移動(dòng)做到了。

　　“十年開拓，中國移動(dòng)探索了一條從小到大再到強(qiáng)、從跟隨模倣到整合創(chuàng)新再到自主創(chuàng)新的發(fā)展道路?！?010年，國資委在網(wǎng)站上對(duì)於中國移動(dòng)的“自主創(chuàng)新”給予高度評(píng)價(jià)。

　　就三大運(yùn)營商而言，中國移動(dòng)在創(chuàng)新上的領(lǐng)先不言而喻。誰都無法否認(rèn)，是中國移動(dòng)扛起了中國3G自主創(chuàng)新的大旗——TD-SCDMA，並且完成了工信部設(shè)定的目標(biāo)：三分天下有其一。

　　但是，能否稱中國移動(dòng)是一傢具有自主創(chuàng)新精神的公司？恐怕沒有人能給出一致的答案。從Ophone到飛聊，中國移動(dòng)也給出了一系列反面案例。

　　在收入下滑、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、OTT衝擊嚴(yán)重的大背景下，中國移動(dòng)的創(chuàng)新挑戰(zhàn)重重。儘管是移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路的管道提供者，但在這輪大潮中，中國移動(dòng)卻始終沒有找到自己的位置，在不久的將來，中國移動(dòng)將一步步錯(cuò)失機(jī)遇還是突破體制之困迎頭趕上？

　　到今年7月為止，中國移動(dòng)一款手機(jī)IM軟體的用戶被通知，從10日開始，用戶將無法用飛聊接收和發(fā)送飛信資訊，同時(shí)，來自中國移動(dòng)的內(nèi)部消息稱，中國移動(dòng)已經(jīng)正式停止對(duì)飛聊的研發(fā)，産品與運(yùn)營團(tuán)隊(duì)也解散。

　　飛聊是中國移動(dòng)在2011年9月28日正式推出的一款手機(jī)IM軟體，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是騰訊當(dāng)時(shí)剛剛面世的微信，可惜，從推出到停止運(yùn)營兩年左右的時(shí)間，飛聊僅僅發(fā)展了不足300萬用戶。

　　與此同時(shí)，微信卻突飛猛進(jìn)地迎來爆髮式增長，到2013年1月，微信用戶已經(jīng)達(dá)到3億，到目前為止，據(jù)估計(jì)，微信用戶已經(jīng)接近或者達(dá)到6億，而中國移動(dòng)的用戶總數(shù)也不過7.55億。

　　如果把飛信也考慮在內(nèi)，對(duì)比將更加明顯。飛信是中國移動(dòng)在2007年推出的一款PC IM，“歷史”沒有QQ那麼悠久，但比微信的誕生整整早了4年，到2012年，飛信的活躍用戶達(dá)到1億左右，但是增速卻完全不能與微信相提並論。除了飛信之外，中國移動(dòng)早期最被寄予厚望的移動(dòng)增值業(yè)務(wù)139郵箱，目前也基本“半死不活”。

　　類似的案例還有OMS，OMS是中國移動(dòng)為了拉動(dòng)TD終端，2009年基於Android平臺(tái)推出的一款作業(yè)系統(tǒng)，這在當(dāng)時(shí)的運(yùn)營商市場(chǎng)屬於首創(chuàng)，對(duì)於中國移動(dòng)而言，這個(gè)平臺(tái)的意義在於，中國移動(dòng)可以據(jù)此佔(zhàn)據(jù)移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路的入口。

　　但是，由於Android平臺(tái)不斷更新，OMS的升級(jí)速度逐步跟不上了，用戶體驗(yàn)開始出現(xiàn)問題。對(duì)於很多外資廠商來説，定制中國移動(dòng)版OMS，需要在全球統(tǒng)一版本上進(jìn)行二次研發(fā)和額外投入，支援熱情也越來越低，除此之外，第三方應(yīng)用開發(fā)商也需要開發(fā)針對(duì)OMS的新版本，OMS生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)挑戰(zhàn)越來越大。

　　兩三年之後，OMS已經(jīng)不再出現(xiàn)在中國移動(dòng)的官方宣傳中，中國移動(dòng)對(duì)定制終端，也不再要求必須採用OMS作業(yè)系統(tǒng)，雖然沒有明確宣佈，但中國移動(dòng)已經(jīng)基本放棄了OMS。

　　無論從哪個(gè)角度來説，中國移動(dòng)的實(shí)力都非常雄厚，飛聊等IM起步並不晚，但為什麼在與QQ、微信的競(jìng)爭(zhēng)中最終敗下陣來？

　　體制和機(jī)制是最主要的原因。中國移動(dòng)的網(wǎng)際網(wǎng)路産品，大多由第三方廠商負(fù)責(zé)運(yùn)營，中國移動(dòng)自己負(fù)責(zé)推廣，比如，飛信、飛聊都是由中國移動(dòng)南方基地負(fù)責(zé)，上市公司神州泰嶽運(yùn)營，OMS由中國移動(dòng)研究院負(fù)責(zé)，播思公司支援，但發(fā)展初期飛聊、飛信都被列入移動(dòng)各省公司KPI，OMS也是中國移動(dòng)定制終端的強(qiáng)制要求，這種做法雖然在初期保證了一定的用戶規(guī)模，但當(dāng)中國移動(dòng)取消對(duì)飛聊、飛信的KPI考核後，用戶增速已經(jīng)大不如前。

　　“中國移動(dòng)作為傳統(tǒng)通信廠商，嚴(yán)重缺乏網(wǎng)際網(wǎng)路思維。”中國移動(dòng)南方基地一名中層對(duì)記者這樣感慨。在網(wǎng)際網(wǎng)路領(lǐng)域，無論是産品更新還是決策流程都是“唯快不破”，而這在中國移動(dòng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。中國移動(dòng)早在2012年就決定成立網(wǎng)際網(wǎng)路公司，但到目前為止，公司仍未正式註冊(cè)和成立。

　　再比如，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)會(huì)在産品還不夠成熟時(shí)就推向市場(chǎng)，然後根據(jù)用戶反饋不斷完善，從beta版到正式版都充分聽取用戶意見，但同樣一款産品，中國移動(dòng)會(huì)先用一年多時(shí)間內(nèi)部研發(fā)，相對(duì)成熟時(shí)才正式公佈，但此時(shí)往往已經(jīng)被網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)拋在了身後。