昨天淩晨起，快的打車和嘀嘀打車同時調(diào)整返現(xiàn)金額，快的打車甚至又在昨晚宣佈將補貼降至5元/單。持續(xù)數(shù)月的補貼大戰(zhàn)暫告一段落，但兩大軟體的市場爭奪戰(zhàn)仍將繼續(xù)?？诳诼暵曊h“不差錢”和“不著急盈利”的打車軟體，將面臨補貼返現(xiàn)結(jié)束後的生存和轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。

　　與此同時，國家有關(guān)方面共同研究制定規(guī)範(fàn)出租汽車手機召車軟體發(fā)展的指導(dǎo)性政策並出臺《出租汽車電召服務(wù)規(guī)範(fàn)》國家標(biāo)準(zhǔn)的傳聞也甚囂塵上，政府監(jiān)管如同利劍懸頂。

　　在“效率與公平”、“燒錢與盈利”、“堅守與創(chuàng)新”多重壓力之下，2014年打車軟體公司將走向何方？

　　□發(fā)佈

　　快的嘀嘀陸續(xù)下調(diào)補貼

　　3月3日，快的打車和支付寶響應(yīng)阿裏董事局主席馬雲(yún)的號召，聯(lián)合發(fā)聲明宣佈調(diào)整補貼方案，“既讓使用快的打車的用戶享受到優(yōu)惠，也讓更多還未使用快的打車的人能招手打到車”，因此，從3月4日零點開始，將乘客通過快的打車內(nèi)置支付寶支付車費的補貼從13元調(diào)整為10元，每天2單，司機端補貼不變；將乘客通過支付寶錢包掃碼付的補貼從13元調(diào)整為10元，每天2單；將用支付寶錢包掃碼付的司機補貼調(diào)整為5元，每天10單。

　　就在網(wǎng)友揶揄“説好的‘永遠(yuǎn)比同行高出一元錢’呢”的時候，嘀嘀打車也暗自調(diào)整補貼方案。記者從嘀嘀打車方面獲悉，嘀嘀打車其實從3月4日零點起已經(jīng)調(diào)整補貼方案了。3月4日起，北京、上海、杭州、深圳維持12到20元補貼不變，其餘各地會有微調(diào)，從當(dāng)?shù)仄鸩絻r到20元不等，每天2單。

　　而就在昨晚，快的再次宣佈下調(diào)補貼，從3月5日零點起，使用快的打車內(nèi)置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單；支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每天2單。

　　今年以來，快的和嘀嘀的補貼戰(zhàn)已經(jīng)打了許多回合，漲漲跌跌令人眼花繚亂。

　　□説法

　　降補貼是為“回歸理性”

　　“還沒享受到之前的高額補貼呢，怎麼又調(diào)整了？”在中關(guān)村工作的李女士抱怨，自從2月18日嘀嘀和快的宣佈再砸重金利好司機和消費者後，這段時間用打車軟體試了5次，其中3次在打車高峰時間，5次均沒有成功。至於其中原因，李女士認(rèn)為可能是自己的國産智慧手機和2G網(wǎng)路信號不好造成的。不過，聽到同事近距離打車成功還反賺了一塊錢的事後，李女士感慨，現(xiàn)在用打車軟體是不是變成乘客拼硬體、拼信號和拼人品的比賽了？

　　李女士的感慨並不乏共鳴者，連快的打車幕後“大家長”的阿里巴巴集團董事局主席馬雲(yún)，也講了父母不會用打車軟體打不到車的“故事”，以示打車大戰(zhàn)的弊端。

　　不少乘客經(jīng)過親身經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，運力不足問題在機場、火車站等場地格外明顯。在瀋陽、大連等二線城市的機場居然都被曝出曾連續(xù)幾天計程車運力不足，導(dǎo)致上千名旅客“滯留”在機場出站口，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門指出，這是因為計程車司機用軟體搶單掙錢容易，所以減少了在機場等待的時間。

　　打車軟體在使得部分人群出行更便利，使司機工作更有效率的情況下，一定程度剝奪了其他人打車的權(quán)利，助長了出租司機“挑肥揀瘦”、為刷屏搶單逐利輕視了安全駕駛等情況。而兩家打車軟體砸向市場的鉅額補貼，也誘發(fā)了乘客與司機合謀、司機一程同時賺取兩家公司補貼的過度逐利行為，這反過來又傷到打車軟體本身。

　　2月28日馬雲(yún)發(fā)聲之後，快的打車一邊降補貼一邊表態(tài)：“為了讓大家認(rèn)識打車軟體及移動支付的便捷，我們採取了現(xiàn)金補貼的優(yōu)惠措施，伴隨著同行的跟進，最終成為一場舉國關(guān)注的‘打車大戰(zhàn)’……但由此卻引發(fā)了新的社會問題，即如馬雲(yún)所説的一樣，很多不會用手機打車的老人打不到車了。這個問題確實不在我們預(yù)料之中，相信也並不在我們同行的預(yù)料之中。”快的表示，公司決定為了承擔(dān)應(yīng)有的社會責(zé)任而將這樣的競爭暫放一邊，相信這與主管部門的訴求也是充分一致的。

　　對於打車補貼調(diào)整原因的措辭，嘀嘀打車與競爭對手如出一轍。嘀嘀打車説，其是以“移動網(wǎng)際網(wǎng)路讓出行更美好”為企業(yè)使命的，未來嘀嘀打車會按照自己的節(jié)奏，領(lǐng)導(dǎo)打車軟體市場回歸理性，維持行業(yè)的長期健康發(fā)展。

　　□分析

　　燒掉19億兩巨頭圖啥

　　根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計，在這場返錢大戰(zhàn)中，嘀嘀打車和快的打車對乘客和司機的補貼，合計已過19億元?？斓暮袜粥值膶Q已然不是兩家打車軟體的戰(zhàn)爭，而是資本的戰(zhàn)爭。在這背後，阿裏和騰訊到底在下怎樣的一盤棋？

　　移動支付先行棋？

　　艾媒諮詢CEO張毅告訴記者，伴隨著補貼起起落落的，是兩個打車軟體借助的支付工具的奪客之戰(zhàn)，也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付寶錢包”的爭奪?！盀槭颤N返現(xiàn)補貼會起起落落，這跟巨頭的移動支付階段性目標(biāo)——也即銀行卡綁定數(shù)等指標(biāo)有關(guān)?！?/p>

　　前天快的打車宣佈下調(diào)補貼，其背景是阿裏旗下淘寶將於3月8日推出“手機淘寶生活節(jié)”，阿裏的重心暫時從與嘀嘀打車背後的騰訊激戰(zhàn)移動支付，轉(zhuǎn)移到造節(jié)促銷上。而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，微信對嘀嘀燒錢的支援程度，也跟嘀嘀為微信帶來的銀行卡綁定數(shù)情況有關(guān)，目標(biāo)未實現(xiàn)，支援仍將繼續(xù)。

　　“到了人人利用手機打車賺補貼的時候，手機打車就到臨界點了，手機支付開通率到了頂峰，就可以取消補貼價格戰(zhàn)了，該幹嗎幹嗎去，不是以後大家不會用打車APP，而是只在打不到車的前提下使用，司機也看距離或者加價費選擇。”資深電商專家魯振旺預(yù)言。