央視評論員楊禹：北京宣佈著手制定擁堵費政策。爭論難免。一個超級大都市，註定充滿糾結(jié)：有的人一邊呼籲降低城市門檻、體現(xiàn)開放公平，一邊抱怨人滿為患；有的人堵車時罵，被限號也罵。這座城市同時應(yīng)做四件事：限制中心區(qū)用車強度；加快發(fā)展公共交通；推進在京中央國家機關(guān)公務(wù)車改革；遏制部分公共品過度福利化傾向。

　　黑龍江省社科院研究員趙瑞政：不去認真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過收費來治堵，這不但是一種典型的“懶政思維”，還會加劇社會不公。很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的“VIP區(qū)域”。

　　網(wǎng)友viky：擁堵費只會在“路堵”之上再添“心堵”，單單從限制和剝奪百姓的出行自由上琢磨，這完全是懶政行為，只想問一句收了擁堵費是不是就保證不堵了，如果是，雙手贊成，如果不是，那收費的目的是什麼？

　　網(wǎng)友lizzie812：1.收了擁堵費用於何處？2.擁堵費的應(yīng)用是否透明？3.政府收了擁堵費是否能批復(fù)用地建停車場降低收費停車場價格，使馬路不再成為停車場，加大馬路的通行能力？

　　北京市民陶明：私家車主在購車和用車過程中已支付了購置稅、車船稅、燃油費、停車費等高額的費用，其中已包含了城市建設(shè)、交通管理的費用。如今若再徵收擁堵費，不但很難有效治堵，甚至有橫徵暴斂之嫌。