證明自己、找到位置、擁有一份踏實(shí)的存在感是中國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)久以來(lái)的一個(gè)未解的心結(jié)、一種難消的焦慮。當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)産銷規(guī)模已是全球第一，未來(lái)還將向三千萬(wàn)輛、甚至更多邁進(jìn)。然而，光鮮的數(shù)字不僅沒(méi)有讓人歡欣鼓舞，反而更加劇了不少關(guān)心中國(guó)自主汽車(chē)的人的焦慮：三千萬(wàn)、四千萬(wàn)值得驕傲嗎？裏面有多少是屬於中國(guó)人自己的？合資合作了30年，洋品牌在中國(guó)落地生根，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地“存在”著，中國(guó)自主品牌的位置又在哪？

　　也許有人會(huì)説，這些擔(dān)憂太民粹了，還有人會(huì)講，“市場(chǎng)換技術(shù)”是當(dāng)時(shí)歷史條件下中國(guó)汽車(chē)幾乎唯一的選擇，30年引進(jìn)合資客觀上也起到了帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)産業(yè)的作用。這些觀點(diǎn)我都不否認(rèn)，但我依然要講，大部分的核心技術(shù)、話語(yǔ)權(quán)是掌握在別人手裏，這個(gè)事實(shí)不容回避。一件件、一樁樁案例在反覆刺痛中國(guó)汽車(chē)人的神經(jīng)，令人不得不擔(dān)憂自己的存在感、不得不焦慮。

　　曾有過(guò)，某跨國(guó)公司發(fā)佈所謂中國(guó)戰(zhàn)略，中方合資夥伴的領(lǐng)導(dǎo)竟沒(méi)被請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，別説捧場(chǎng)連個(gè)露面的機(jī)會(huì)都不給；也曾有過(guò)，中方參與研發(fā)的一款車(chē)型大賣(mài)了，外方卻根本不承認(rèn)，堅(jiān)持所有的成果都是自己的。我想説，面對(duì)這樣冷酷的現(xiàn)實(shí)，想不民粹都難！

　　是誰(shuí)弄丟了中國(guó)汽車(chē)的存在感？是因?yàn)橹型怆p方已經(jīng)水乳交融了？顯然不是。是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)人已經(jīng)放棄了獨(dú)立自主發(fā)展的目標(biāo)？也沒(méi)有。問(wèn)題究竟出在哪？

　　最近兩年，不少合資企業(yè)面臨合同到期。我注意到，圍繞續(xù)簽許多人發(fā)表了不同的看法，很重要的一點(diǎn)理由就是中國(guó)汽車(chē)存在感的缺失。合資合作30年了，該有所變化，卻看不到轉(zhuǎn)變的跡象，不能不説是件遺憾的事。不難預(yù)見(jiàn)，這樣原單照簽下去，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)三十年很可能還會(huì)繼續(xù)為存在感而焦慮、甚至徬徨、迷失。這樣的結(jié)果誰(shuí)也不願(yuàn)看到。

　　為什麼有呼聲、沒(méi)轉(zhuǎn)變？我想，那些車(chē)企老總在續(xù)簽合同的一刻心裏也是不痛快的、也是矛盾的。但中國(guó)汽車(chē)銷量至上的評(píng)價(jià)體系不變、急功近利的導(dǎo)向不變，企業(yè)只能跟著這根指揮棒走。圍繞這種存在感的缺失，客觀地説，汽車(chē)企業(yè)也曾努力改變過(guò)，但效果並不明顯。過(guò)去，有很多人試圖從汽車(chē)産業(yè)體制上來(lái)尋求原因，我還不完全理解。但現(xiàn)在看，到了從這個(gè)角度反思的時(shí)候。

　　存在感，到今天為止可能還是有人覺(jué)得只是個(gè)空泛的觀念，但它的背後反映的其實(shí)是方向和力量的缺失。換句話説，沒(méi)了存在也就喪失了目標(biāo)和動(dòng)力，就一定不會(huì)有明天。有意思的是，廣汽吉奧這樣一個(gè)小企業(yè)在講存在感，周?chē)人兆舆^(guò)得好的企業(yè)卻仍是在講賣(mài)多少了多少車(chē)，掙了多少錢(qián)。掙錢(qián)越多存在感流失得越快，像毒藥一般使人上癮、欲罷不能。如果這樣下去，中國(guó)汽車(chē)證明自己的存在還是一句空話。

　　(作者係《汽車(chē)商報(bào)》總編輯 吳迎秋)