A股數(shù)以億計的資金正裹挾著萬向錢潮投入對“特斯拉”概念的炒作。

　　北京時間2月15日淩晨，萬向集團擊敗“小超人”李澤楷，成為了美國電動車巨頭菲斯科的收購方。消息傳回國內(nèi)，萬向旗下上市公司萬向錢潮連續(xù)三個交易日漲停板，隨後停牌。

　　2月24日傍晚，萬向錢潮發(fā)佈澄清公告，稱收購是母公司行為，與上市公司無關(guān)，且上市公司2年內(nèi)沒有投資菲斯科的打算。但市場依舊對這只股票趨之若鶩，公告後的4天裏，數(shù)億資金涌入萬向錢潮，繼續(xù)爆炒“中國特斯拉”概念。

　　萬向擊敗“小超人”李澤楷

　　美國菲斯科公司成立於2007年，曾是美國電動車領(lǐng)軍者特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域最大的競爭對手。不過在2013年11月，因經(jīng)營不佳，菲斯科申請破産保護(hù)。

　　萬向與香港“小超人”李澤楷都希望買下菲斯科，兩家競購的消息，早在今年1月初就不斷發(fā)酵。作為萬向集團旗下主營汽配的上市公司，萬向錢潮的股價從1月10日的4.94元，一路漲至2月12日的最高8.52元。

　　北京時間2月15日淩晨，在持續(xù)了3天19輪的競拍之後，萬向集團以1.492億美元的代價競拍成功，比李澤楷1.491億美元的出價僅僅高出10萬美元，這一價格，已是最初2500萬美元出價的6倍。

　　萬向競拍成功的當(dāng)天，媒體紛紛跟進(jìn)，但萬向集團遲遲未發(fā)聲，上市公司萬向錢潮也未對此事進(jìn)行公告。

　　資本已是聞風(fēng)而動。2月17日週一開盤，萬向錢潮的股價“一字”漲停，接下來的兩個交易日，股價又出現(xiàn)了兩個“一字”漲停。2月19日午間，萬向錢潮發(fā)佈公告，稱因股票出現(xiàn)異常波動，自13時起停牌，待公司刊登相關(guān)公告後復(fù)牌。

　　並購與萬向錢潮“兩張皮”

　　在雪球論壇上，有投資者將萬向錢潮與國內(nèi)最大的電動車公司比亞迪進(jìn)行了對比——截至2月19日停牌前，萬向錢潮的市值為167.93億，而比亞迪的市值已超過1000億。若與菲斯科的整合完成，萬向錢潮在市值上是否會向比亞迪，甚至特斯拉看齊？

　　2月18日，國泰君安發(fā)佈研報稱：“萬向錢潮是非常優(yōu)異的新能源汽車標(biāo)的”，給予公司“增持”評級。國泰君安分析師表示，並購成功後，萬向集團將同時具有世界上最先進(jìn)的電動車電池公司、電動車整車公司。

　　不過，萬向錢潮2月24日晚刊發(fā)公告，部分否認(rèn)了這個説法。

　　萬向錢潮公告稱深交所公司管理部兩次發(fā)函，要求對萬向集團收購可能給上市公司帶來的影響進(jìn)行説明。萬向錢潮的解釋是——收購是大股東萬向集團的行為，並非上市公司，此前的媒體報道主體也相當(dāng)明確，若公司主動申請停牌，反而會引來中小投資者的誤解。

　　萬向錢潮公告稱，近2年內(nèi)，上市公司也沒有投資菲斯科的打算。對於上市公司開發(fā)的汽車零部件産品，公告稱將爭取萬向集團支援，使之能配套?！暗掛缎履茉雌嚠?dāng)前尚難以實現(xiàn)大批量生産，預(yù)計在未來2年內(nèi)，對公司營業(yè)收入等不會帶來影響?！?/p>

　　公告還稱，菲斯科公司的産品是增程式新能源汽車，萬向電動車公司生産純電動汽車，兩者技術(shù)路線完全不同。

　　“萬向電動汽車公司産品尚未實現(xiàn)批量，無法實現(xiàn)正常盈利，2013年仍繼續(xù)虧損?！惫娣Q：“電動汽車整車發(fā)展投入大，風(fēng)險不確定因素多，因此公司管理層沒有提出投資萬向電動汽車的動議?！?/p>

　　澄清公告難阻大量資金買入

　　由於公告明確指出，收購菲斯科對上市公司業(yè)績的影響有限，2月25日，萬向錢潮股價下跌9.96%。2月26日上午，萬向錢潮再次出現(xiàn)小幅下滑，但當(dāng)日午後，大量資金涌入盤中，股價被拉至漲停，收盤後數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日成交量高達(dá)2億元，換手率12.57%。

　　2月27日，萬向錢潮又上漲了4.21%，成交量為2.11億。相比之下，此前一週連續(xù)的“一字板”漲停行情中，萬向錢潮單日的成交量都不過數(shù)百萬元。

　　新京報記者注意到，萬向錢潮股價上漲的背後，已有大筆資金融資買入。2月25日、26日、27日，萬向錢潮的融資買入分別達(dá)到2.59億元、3.08億元、4.4億元，佔市值的17.1%、18.5%、25.4%。

　　是什麼力量在支撐萬向錢潮的新一輪上漲？

　　從2月26日龍虎榜的數(shù)據(jù)來看，買入前五名的均為營業(yè)部席位，賣出第一名的則是機構(gòu)席位，第二到第五名也均為營業(yè)部席位。

　　有分析認(rèn)為，萬向錢潮的新一輪行情或是受到美股特斯拉暴漲的帶動。在2月26日的A股行情中，只要是與特斯拉沾邊的相關(guān)題材都受到投資者的眷顧，包括鋰電池板塊、充電樁板塊，以及稀土永磁和石墨烯等概念股。

　　繼2月18日發(fā)佈研報之後，國泰君安分析師2月27日再發(fā)研報力挺萬向錢潮：“即便菲斯科不注入，我們認(rèn)為也不會改變?nèi)f向錢潮的新能源汽車産業(yè)鏈屬性，目前中國只有萬向集團具有豪華電動車業(yè)務(wù)?！?/p>

　　不過，也有分析師對新京報記者表示，萬向錢潮基本面中規(guī)中矩，電動車資産因盈利困難至今未能裝入上市公司，此番收購短期內(nèi)並不能給上市公司實實在在的經(jīng)濟效益。當(dāng)概念炒作的浪潮褪去，股價或出現(xiàn)大幅回調(diào)。

　　■ 相關(guān)

　　魯冠球的“造車夢”

　　作為萬向集團的“掌門人”，魯冠球的“造車夢”由來已久。這位企業(yè)家曾放言：“我不造汽車，我兒子也要造?！?/p>

　　萬向集團官網(wǎng)顯示，公司創(chuàng)建於1969年，從魯冠球以4000元錢，在錢塘江畔創(chuàng)辦農(nóng)機修配廠開始，至今有員工三萬餘人，2012年實現(xiàn)營收1165億元。早在上世紀(jì)80年代，萬向就進(jìn)軍美國。萬向官網(wǎng)稱：“如今在美國製造的汽車中，每3輛就有一輛使用萬向製造的零部件?！?/p>

　　作為國內(nèi)最大的民營汽配商，萬向集團一直希望由汽配商晉級為整車製造商。

　　汽車分析師鐘師稱，從汽配到乘用車的拓展，一是行業(yè)準(zhǔn)入非常繁雜，二是風(fēng)險相對較高，浙江的青年汽車、重慶的力帆等的乘用車項目都相繼失敗，萬向做事穩(wěn)紮穩(wěn)打，到底什麼時候是合適的時機，魯冠球一直在反覆地權(quán)衡。國家對新能源車的高調(diào)鼓勵，讓他看到了機會。

　　2010年5月，萬向集團與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生産基地。更加引人矚目的，是萬向集團對美國最大的新能源鋰電池製造企業(yè)A123的收購。汽車分析師鐘師稱，新能源汽車的核心技術(shù)在於電池，萬向集團對於A123的收購，為後續(xù)發(fā)展汽車奠定了基礎(chǔ)。

　　在競購菲斯科成功之後，魯冠球在接受浙江媒體採訪時稱，到一定程度時，中國將會成為菲斯科的生産基地，未來菲斯科會在國內(nèi)實現(xiàn)國産化。（記者 鄭道森）