不久前，由新浪汽車(chē)未來(lái)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室、EV Club共同發(fā)起“特斯拉穿越中國(guó)行”活動(dòng)。這次3人團(tuán)隊(duì)駕駛一輛Model S從北京到深圳再回來(lái)的“挑戰(zhàn)之旅”，行程大約5500千米，是對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)，更是對(duì)駕駛者的挑戰(zhàn)。新浪全程直播過(guò)程中，人們印象最深刻的，不是作為跑車(chē)的特斯拉在路上有多麼拉風(fēng)（事實(shí)上，這車(chē)既跑不快也跑不遠(yuǎn)，時(shí)速超過(guò)90千米，就非常費(fèi)電，行駛里程也就只有300多千米了），而是給車(chē)充電。3個(gè)駕駛者每到一個(gè)城市，第一件事不是找地方安頓下來(lái)，而是找飯店裏的後勤人員各種協(xié)商，各種拉線，各種安裝，各種調(diào)試，一折騰就是一兩個(gè)小時(shí)。之後不管多急，都得耐心等著，因?yàn)?0小時(shí)以上才能充滿電。

　　看了這次直播，有評(píng)論説：終於知道現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)面臨的尷尬了！在中國(guó)，有多少人能慢悠悠地花10天時(shí)間從北京開(kāi)車(chē)到深圳呢？

　　有人説，人的一生都應(yīng)該經(jīng)歷兩件事：一件是一次説走就走的旅行，一件是一次奮不顧身的愛(ài)情。就特斯拉的表現(xiàn)看，如果你想開(kāi)著它去完成第一件事恐怕是不行的，因?yàn)槟銢](méi)法説走就走，你還得充電?。〔贿^(guò)，既然你擁有一輛近百萬(wàn)元的特斯拉，説明你有土豪的身家，肯定有人會(huì)“奮不顧身”地看上你，至於這是不是愛(ài)情，呵呵，你懂的。

　　因?yàn)楸仨氁L(zhǎng)時(shí)間充電而做不到説走就走，這不只是特斯拉的困境，而是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所面臨的一道大坎。如果做不到像傳統(tǒng)汽車(chē)加油那樣方便快捷，電動(dòng)汽車(chē)即使便宜下來(lái)，恐怕也不會(huì)有多大市場(chǎng)。現(xiàn)在在電動(dòng)汽車(chē)方面，國(guó)家政策導(dǎo)向是市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展，而市場(chǎng)主導(dǎo)就是“讓消費(fèi)者買(mǎi)得起、願(yuàn)意用、用得方便”。想想看，充電這麼麻煩，既耗時(shí)又費(fèi)力，怎麼可能贏得消費(fèi)者的愛(ài)呢？

　　就算充電時(shí)間長(zhǎng)，能順利充上電就已經(jīng)不錯(cuò)了，而現(xiàn)實(shí)的情況時(shí)，有了車(chē)卻找不到或裝不上充電樁，想充都充不了。曾有媒體報(bào)道過(guò)一位車(chē)主的親身經(jīng)歷：安裝充電樁前期需要協(xié)調(diào)6個(gè)部門(mén)，要向電力公司提出申請(qǐng)，電力公司轉(zhuǎn)給區(qū)供電局，區(qū)局同意後來(lái)看現(xiàn)場(chǎng)，提出施工方案。還要徵求業(yè)主委員會(huì)的意見(jiàn)，需要消防部門(mén)的審查。由於380伏的高電壓必須單獨(dú)走電，安裝充電樁需要配電室重新基礎(chǔ)配電，費(fèi)用大約6000元，電力公司施工費(fèi)用6萬(wàn)多元，物業(yè)管理公司管理費(fèi)用4000多元，這些都是需要消費(fèi)者承擔(dān)的。加上樁子本身的費(fèi)用，消費(fèi)者需要支出8萬(wàn)元以上，等於政府補(bǔ)貼全都賠了進(jìn)去，消費(fèi)者沒(méi)有得到好處。最後這位車(chē)主發(fā)現(xiàn)，有的電動(dòng)汽車(chē)可以直接使用家用的220伏電充電，但目前普通家庭常用的10～16安培的電流不足以給電動(dòng)汽車(chē)快充，有時(shí)充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)17個(gè)小時(shí)。

　　別説去旅行了，就是上個(gè)班，被充電問(wèn)題擋著，也做不到説走就走。這時(shí)就有人想到了“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”，是不是可以考慮發(fā)展無(wú)線充電技術(shù)？這種技術(shù)雖然已經(jīng)有了，但由於傳輸比較小且距離短，目前只應(yīng)用於電腦、手機(jī)等小電器，不能滿足汽車(chē)充電的需要。據(jù)説奇瑞正在開(kāi)發(fā)大功率無(wú)線充電技術(shù)，並取得了不小的突破，但距離實(shí)際應(yīng)用還遙遙無(wú)期。另外，還有人提出開(kāi)發(fā)移動(dòng)無(wú)線供電技術(shù)的構(gòu)想，而美國(guó)和韓國(guó)也正在試驗(yàn)專(zhuān)用的無(wú)線充電公路，電動(dòng)車(chē)可以邊行駛邊充電。據(jù)説這個(gè)構(gòu)想技術(shù)難度並不大，但是成本很高，而且要改造現(xiàn)有的公路，投資之巨，難以想像。如果考慮到汽車(chē)可以帶很少的電池去較遠(yuǎn)的地方，完成説走就走的旅行，那麼可以考慮建一兩條無(wú)線充電公路專(zhuān)線試試。

　　不管是在現(xiàn)有成熟技術(shù)條件下解決充電樁問(wèn)題，還是著眼未來(lái)研發(fā)無(wú)線充電解決技術(shù)瓶頸，這都需要巨大的投入，需要國(guó)家進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持。不捨得花錢(qián)光嘴上説，肯定不行。特斯拉夠牛吧，如果充電問(wèn)題解決不了，它只能是個(gè)大玩具。（胡立彪）