截至到今年5月份，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)9個(gè)月下滑，形勢(shì)已經(jīng)變得異常嚴(yán)峻。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)6月10日發(fā)佈數(shù)據(jù)顯示，今年5月自主品牌乘用車銷售58.06萬輛，環(huán)比下降2.72%，佔(zhàn)乘用車銷售總量的36.51%，佔(zhàn)有率比上月下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)。

　　以上成為自2013年9月份以來自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)第九個(gè)月的下降。

　　一位不願(yuàn)透露姓名的自主品牌企業(yè)內(nèi)部人士告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者，自主品牌對(duì)消費(fèi)升級(jí)的預(yù)期滯後，沒有及時(shí)做出滿足或者超過消費(fèi)者預(yù)期的産品，或是目前自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻的主因。

　　銷量反差

　　儘管自主品牌整體狀態(tài)欠佳，但各大汽車企業(yè)5月銷量並非“一邊倒”地全線下滑，而是表現(xiàn)出“冰火兩重天”景象。

　　受新車延遲交付等負(fù)面事件“牽連”，今年5月銷量下降最為明顯的當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車。根據(jù)長(zhǎng)城汽車公司發(fā)佈銷量數(shù)據(jù)，5月其銷量為5.2萬輛，同比下滑15.7%，環(huán)比下滑12.5%；1至5月累計(jì)銷量29.9萬輛，同比下滑3.2%。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至5月，奇瑞汽車銷量18.11萬輛，去年同期約為20萬輛，同比下降10%。吉利汽車集團(tuán)1至4月總銷量為9.04萬輛，同比下降36.5%，“吉利5月銷量或依然悲觀”，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車採訪時(shí)坦言。

　　有分析機(jī)構(gòu)將吉利銷量下滑原因歸結(jié)為品牌調(diào)整，但楊學(xué)良認(rèn)為“關(guān)係不大”，他表示“銷量下滑與産品週期、渠道變革、宏觀經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境、合資品牌價(jià)格下探有很大關(guān)係”。

　　與長(zhǎng)城、奇瑞、吉利形成鮮明反差的是，長(zhǎng)安自主品牌汽車5月銷量如同一匹黑馬，“增長(zhǎng)近34%左右”，長(zhǎng)安汽車公關(guān)部人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車表示，“長(zhǎng)安自主産品受到消費(fèi)者認(rèn)可，尤其是逸動(dòng)、CS35和CS75等主力車型的熱銷是5月銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因”。

　　另外，東風(fēng)汽車向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神今年5月份銷售汽車超過6000輛，同比增長(zhǎng)20%。今年1至5月份，東風(fēng)自主品牌汽車銷售56.4萬輛，同比增長(zhǎng)0.7%。

　　幾家自主品牌汽車企業(yè)銷量表現(xiàn)“良莠不齊”，或許表明“自主品牌份額下滑，企業(yè)自身原因或多於外部客觀因素”，一位汽車行業(yè)分析人士如是認(rèn)為。

　　前景難測(cè)

　　國(guó)家資訊中心資訊資源部主任徐長(zhǎng)明此前接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者採訪時(shí)曾表示，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)下降是由於“國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)升級(jí)、自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致”。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者對(duì)多家汽車企業(yè)的採訪中，徐長(zhǎng)明的説法再次得到印證。

　　前文提到的某自主品牌汽車企業(yè)內(nèi)部人士表示，自主品牌銷量連續(xù)下降是因?yàn)椤捌焚|(zhì)提升沒有在品牌方面得到反映，即車的品質(zhì)在進(jìn)步，但消費(fèi)者沒有給予足夠認(rèn)可”。

　　東風(fēng)汽車公司對(duì)外宣傳處副處長(zhǎng)週密對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者表示，自主品牌份額持續(xù)下滑一方面是政策因素帶來的表面繁榮現(xiàn)象的回歸；另一方面是，很多企業(yè)正處於戰(zhàn)略調(diào)整期的不同階段，産品正在進(jìn)行更新?lián)Q代。

　　對(duì)於如何提振自主品牌，楊學(xué)良認(rèn)為，一方面要抓産品，打造品質(zhì)過硬、滿足消費(fèi)者需求的系列産品；另外要加強(qiáng)品牌建設(shè)，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和認(rèn)可品牌的進(jìn)步?！爱?dāng)然這是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要時(shí)間、資源和人才共同完成，所以要有信心和耐心。”

　　東風(fēng)汽車則表示，汽車製造企業(yè)要敢於正視自身存在的問題和不足，要善於總結(jié)教訓(xùn)，積極投入，保持發(fā)展自主事業(yè)的激情和信心。

　　在徐長(zhǎng)明看來，“自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該抱團(tuán)取暖”。也就是加強(qiáng)在核心零部件、基礎(chǔ)技術(shù)、産品開發(fā)等方面的合作共贏。

　　在關(guān)於未來自主品牌的發(fā)展形勢(shì)，不同企業(yè)或?qū)＜医o出的預(yù)測(cè)也不盡相同。

　　長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵在第二屆中國(guó)汽車重慶論壇上公開表示，“自主品牌未來幾月形勢(shì)仍不容樂觀”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基同樣預(yù)測(cè)，自主品牌或?qū)⒗^續(xù)“失守”。

　　而週密則認(rèn)為，目前部分企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入銷量、盈利雙增長(zhǎng)的軌道，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)一定會(huì)越來越好，“發(fā)展自主品牌就像拔河比賽，如果能夠維持現(xiàn)在的市場(chǎng)佔(zhàn)有率不下降，我們就是勝利者?，F(xiàn)在勢(shì)力越小就越要和對(duì)手抗衡”。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車點(diǎn)評(píng)：自主品牌市場(chǎng)份額“九連降”的確是不爭(zhēng)的事實(shí)，自主品牌自身發(fā)展也的確存在産品、品質(zhì)、品牌等不足之處。但是，過多的苛責(zé)只會(huì)進(jìn)一步惡化自主品牌的發(fā)展環(huán)境，自主品牌現(xiàn)在最需要的不是質(zhì)疑和批評(píng)，而是深耕細(xì)作的時(shí)間，以及輿論傳遞出的“正能量”。（記者朱津津）