新華網(wǎng)濟南７月２８日電（“中國網(wǎng)事”記者）就像燃油汽車離不開加油站一樣，電動汽車的推廣必須面對的一個問題是充電設施的建設。然而，當前我國電動汽車與充電設施正面臨著一個“先有雞還是先有蛋”的尷尬：一方面，電動汽車市場保有量不足，充電設施建設遇冷；另一方面，充電設施的缺乏和分佈不均，又放大了電動汽車的“里程憂慮”。

　　充不了電的電動汽車誰買啊？！

　　續(xù)航能力是當前電池技術取得突破之前電動汽車的最大短板。記者了解到，目前市面的電動汽車續(xù)航里程大多在200公里以下。即便是電動車中續(xù)航里程較長的比亞迪E6，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里，仍遠低於普通家用燃油汽車的水準。

　　但是，與星羅棋佈的加油站相比，充電站的數(shù)量卻遠遠沒有跟上。有私家車主告訴記者，在大中城市，目前能夠向公眾開放的充電樁屈指可數(shù)。充換電設施的不完善，已經(jīng)成為影響消費者購買電動汽車的一大因素。

　　濟南市民劉曉偉一度考慮過購買電動汽車。他説：“最吸引我的地方，是電動汽車使用便宜，百公里耗電量折算下來也就八塊多錢，比普通汽車省錢多了?！钡?，在考察了充電條件之後，他最終還是選擇了燃油汽車。他説：“在濟南我沒找到哪怕一個對外開放的充電樁，萬一哪天半路沒電了，我就只能叫拖車了?，F(xiàn)在買電動車還是太冒險?！本W(wǎng)友也表示：“充不了電的電動車誰買啊？！”

　　北京市去年的一項調(diào)查顯示，近四成消費者因安裝不了充電樁而放棄購買。

　　“電動汽車當前推廣中存在的最大問題，就是消費者買車有顧慮，因為充換電設施少，充電難?！苯雌嚩麻L安進説，只有充換電設施完善了，消費者內(nèi)心才會接受，整個産業(yè)才能進入良性迴圈。

　　充電站建設：國家電網(wǎng)全線虧損 民間建設處處掣肘

　　對於充電設施建設進度緩慢，建設企業(yè)也有自己的看法。“在市場培育期大規(guī)模建設充電設施，風險比較大?！眹译娋W(wǎng)山東公司專業(yè)工程師郭亮如是説，當前國內(nèi)電動汽車市場還處於起步階段，並且國家在用電價格、用地政策等方面沒有具體政策，企業(yè)投資建設充電設施，顧慮會比較多。

　　作為充電設施建設“國家隊”主力的國家電網(wǎng)，近年投鉅資建設了充(換)電站400多座，充電樁近2萬個。然而，據(jù)郭亮介紹，這些充換電站全線虧損，山東也不例外。他説：“雖然我們以前有規(guī)劃，但現(xiàn)在充換電設施建設已經(jīng)放開，我們自己是否按照原計劃建設也要看市場需求。沒有市場的地方，我們肯定要慎重考慮?！?/p>

　　而在民間層面，充電設施建設仍有不少掣肘：一方面，地方政府對充電設施建設缺乏統(tǒng)一的思想，企業(yè)建設充電設施面對的“關口”多、程式繁雜。

　　“現(xiàn)在每個城市都是自主規(guī)劃，安裝一個小小充電樁都會遇到規(guī)劃、國土、市政、綠化、城管等多方面的障礙，各種報批流程既複雜又漫長?！逼仗煨履茉瓷钲诠究偨?jīng)理施澤忠説。

　　另一方面，車主自主在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁也面臨著各種“刁難”。記者了解到，由於涉及用電安全、消防安全等方面的問題，在北京等多個城市，車主試圖安裝充電樁時受到物業(yè)阻攔的情況屢見不鮮。北京市近期還專門就此研究相關政策，要求物業(yè)管理公司配合充電樁建設。

　　誰該挑起充電設施建設的擔子？

　　為解決新能源汽車發(fā)展過程中遇到的實際問題，國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》21日正式發(fā)佈。其中，針對充電設施缺乏的問題，特別提出制定充電設施發(fā)展規(guī)劃和技術標準，將其納入城市規(guī)劃，並完善充電設施用地和用電政策，鼓勵公共單位加快內(nèi)部停車場充電設施建設。

　　在地方，很多具體政策也在出臺和制訂之中。今年第二季度，北京提出2014年內(nèi)將建設1000個公用快充樁，天津、上海也計劃2015年前分別建設6700個和6000個以上的充電樁或充電介面。

　　對此，網(wǎng)友紛紛表示，充電設施應與高速公路、水電網(wǎng)路一樣，成為基礎民生工程。網(wǎng)友“＠莫小邪”説，政府部門應當衡量短期利益和長期利益、經(jīng)濟效益和社會效益。當前，電動汽車市場尚處於培育期，充換電設施建設投入大、見效慢甚至不掙錢，政府部門應通過稅費減免、財政直接投入等形式，加大對充換電設施建設的投入力度，在培育市場的同時，保障群眾的使用需求。(參與采寫：陳灝、孟華、徐海濤、王玨玢、武衛(wèi)紅)