短短一個(gè)月時(shí)間，豪華品牌賓士、奧迪紛紛下調(diào)保養(yǎng)價(jià)格和售後備件價(jià)格，就連備受高價(jià)指責(zé)的捷豹路虎同期也下調(diào)部分車型價(jià)格，如此集中的應(yīng)聲調(diào)價(jià)背後是國家對於近年來豪華車市場的反壟斷調(diào)查。

　　從6月份開始，國家發(fā)改委和商務(wù)部開始審查包括汽車行業(yè)在內(nèi)多領(lǐng)域的潛在壟斷行為，矛頭直指價(jià)格虛高的豪華車製造商。賓士、寶馬、奧迪以及捷豹路虎，先後受到發(fā)改委相關(guān)人員的約談?wù){(diào)查，約談的內(nèi)容主要是媒體近期對於價(jià)格的投訴，以及豪華品牌在中國通過壟斷市場、控制汽車零件價(jià)格等手段牟取暴利。此後，賓士于7月1日推出星徽保養(yǎng)功能表，整體價(jià)格下降20%左右，下調(diào)從30%-50%不等。捷豹路虎7月25日對旗下三款車型廠商指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度最高為20萬元。奧迪7月26日宣佈，8月1日起下調(diào)原裝備件價(jià)格。按照國際慣例，國際上汽車“零整比”為300%，即整車的零部件分拆單獨(dú)銷售等於整車售價(jià)的3倍。然而中國汽車維修協(xié)會調(diào)查的18個(gè)豪車和大眾品牌車型中，10款零整比超過400%，北京賓士C級零整比系數(shù)更高達(dá)1273%。

　　本報(bào)曾經(jīng)在幾年前對豪華品牌車型在中國市場的售價(jià)和北美市場一一比對，刨除稅費(fèi)後的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國市場進(jìn)口豪華品牌車型普遍存在牟取暴利的現(xiàn)象。但是此後這一現(xiàn)象並未得到有效的遏制，反而通過《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》一度得到加強(qiáng)。但是如今，這一市場壟斷行為再次被提及，表明2008年頒布的反壟斷法，已經(jīng)開始“關(guān)注”到中國的豪華品牌汽車市場。

　　但願這種“關(guān)注”能持續(xù)下去。根據(jù)本報(bào)的調(diào)查，中國汽車市場壟斷行為已經(jīng)不僅僅是整車價(jià)格問題，更為嚴(yán)重的是車企的零配件配套體系導(dǎo)致的維修價(jià)格高。目前看來，即便合資品牌車企，合資外方對於汽車零部件體系，也是牢牢把控，而一些核心零配件供貨渠道，更是不容半點(diǎn)失控，汽車維修行業(yè)終端經(jīng)銷商根本無定價(jià)權(quán)，因此車主體驗(yàn)更深的是汽車維修件、工時(shí)費(fèi)價(jià)格居高不下。唯有打破零配件配套體系，才能從根本上解決品牌的價(jià)格壟斷。

　　曾幾何時(shí)，北京也出現(xiàn)了一大批的快修連鎖店，但是這些快修品牌最終因?yàn)榱闩浼褓彽膯栴}經(jīng)營幾年之後紛紛關(guān)閉。一些獨(dú)立零配件企業(yè)坦言，我們給主機(jī)廠的零配件實(shí)際是無法通過正常渠道進(jìn)入市場，這也是目前除整車車企之外汽車維修停滯不前的主要原因。實(shí)際上，不僅僅是零配件供應(yīng)體系，車型維修數(shù)據(jù)的不公開、核心零部件價(jià)格壟斷都是車企品牌壟斷的一部分。

　　我們有理由相信，隨著反壟斷法這一輪對汽車的“關(guān)注”，被認(rèn)為脫離市場的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》修改工作進(jìn)一步加快，並最終能惠及廣大車主。（文/記者 何登峰）