有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)中，中型SUV已佔(zhàn)到了整體銷量的20%以上，而在這部分銷量中，豪華品牌又佔(zhàn)據(jù)了其中的接近4成比例。可以説豪華中型SUV是目前各大豪華品牌爭(zhēng)奪的重心，也是展示品牌實(shí)力的最佳陣地，當(dāng)然可觀的利潤(rùn)也是各大品牌覬覦這一細(xì)分市場(chǎng)的原因。

　　綜合上述原因，中型SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)自然不可小視。而在豪華品牌中，奧迪、賓士和寶馬在這一細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪尤其激烈，雖然寶馬早在另兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前就創(chuàng)造出了SAV(運(yùn)動(dòng)型休閒車)這一概念，但在咄咄逼人的奧迪Q5和賓士GLK面前，其國(guó)內(nèi)銷量卻並不盡如人意。有數(shù)據(jù)顯示，寶馬X3今年第二季度上牌量?jī)H為8667輛，剛超過(guò)奧迪Q5的零頭，甚至剛過(guò)賓士GLK的一半。

　　銷量的不盡如人意可能與其高昂的售價(jià)以及進(jìn)口車的身份有關(guān)，在各種稅費(fèi)、利潤(rùn)的影響下，寶馬X3的進(jìn)口車光環(huán)並未給寶馬帶去應(yīng)有的銷量和利潤(rùn)，那麼作為一款美國(guó)生産的德國(guó)品牌進(jìn)口車，其品質(zhì)是否符合消費(fèi)者印象中的“進(jìn)口車”呢？要回答這個(gè)問(wèn)題，自然還是要回歸寶馬X3的誕生地——美國(guó)去看一看，到那裏一探究竟消費(fèi)者對(duì)這款車是否滿意。

　　本次口碑調(diào)查以美國(guó)汽車網(wǎng)站cars.com和美國(guó)高速公路安全局(NHTSA)官網(wǎng)投訴情況為基礎(chǔ)，並參考了美國(guó)著名汽車投訴統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站carcomplaints.com的投訴數(shù)量數(shù)據(jù)。cars.com的一名寶馬X3車主“Disgusted BMW Owner”表示，寶馬X3的電子系統(tǒng)存在問(wèn)題，設(shè)計(jì)存在缺陷。在買車後不到一個(gè)月，電瓶的電就耗盡了，每次啟動(dòng)車輛都需要外接電源來(lái)保證起動(dòng)機(jī)正常工作，而買車的時(shí)候並不知道這一情況。而他撰寫這篇文章的目的也是警告潛在車主，寶馬的電子系統(tǒng)普遍存在問(wèn)題，滅車後會(huì)耗盡電瓶裏的電，而每天行駛40英里也不能重新充滿。要是提前知道這點(diǎn)，則壓根不考慮買寶馬，甚至以後再也不會(huì)考慮購(gòu)買寶馬了。

　　該網(wǎng)站另一名來(lái)自渥太華的車主BoShe同樣也表示了對(duì)電池過(guò)度放電問(wèn)題的擔(dān)心。這位車主表示電池放電太快，於是不得不多次奔波于經(jīng)銷商給電池充電，而且經(jīng)銷商總是給些“愚蠢的藉口和建議”，諸如行駛里程不夠，但車主住在郊區(qū)幾乎所有出行都依賴自駕車；經(jīng)銷商甚至建議不要用電子設(shè)備，甚至包括廣播。此外經(jīng)銷商甚至給車主安裝了計(jì)量器。此外雖然一直給電池充電，但在行駛了56公里後依然讓車主陷入困境。車主還表示，寶馬的表現(xiàn)令人失望。

　　而NHTSA.org網(wǎng)站的一位車主則投訴稱，其車輛在行駛中可以熄火。這位車主表示，其妻子和自己駕車行駛在路上，接近紅綠燈前他希望關(guān)掉X3自帶的自動(dòng)啟停功能。這個(gè)功能的開(kāi)關(guān)就在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵旁邊，而他就不小心按錯(cuò)成了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/熄火鍵，於是這款車在時(shí)速大約20英里/每小時(shí)的情況下完全熄火了，失去了全部轉(zhuǎn)向助力和動(dòng)力。而重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要踩下剎車踏板才行。這位車主擔(dān)憂如果在高速路上出現(xiàn)誤按的情況，將非常容易引發(fā)事故。他認(rèn)為這種涉及安全的問(wèn)題需要通過(guò)召回和更換零件來(lái)處理。

　　同樣也有車主表示，X3的尾門會(huì)突然情況下打開(kāi)，同樣情況在過(guò)去一年半裏已經(jīng)發(fā)生過(guò)6次之多。這位車主和妻子都有這輛車的鑰匙，而在車主用自己的鑰匙打開(kāi)尾門放東西，隨後鎖好尾門併發(fā)動(dòng)車輛上路行駛大約20英尺後，他們才從路人的尖叫聲裏發(fā)現(xiàn)自己車的尾門自動(dòng)打開(kāi)了，後備箱裏的狗也掉到車外。而尾門開(kāi)啟時(shí)並無(wú)任何警告音和警告標(biāo)誌告知。車主認(rèn)為，尾門不應(yīng)該在毫無(wú)徵兆和警告的情況下自動(dòng)打開(kāi)，這種情況非常危險(xiǎn)，不僅車內(nèi)物品容易掉落而且尾門很重容易誤傷他人。

　　而NHTSA網(wǎng)站第三例有代表性的車主投訴則反映了X3的突然加速問(wèn)題。車主稱在走走停停的擁堵路面上，自己正踩著剎車的情況下自己的X3突然開(kāi)始加速，而此時(shí)他雖然開(kāi)始更大力踩下剎車踏板但依然毫無(wú)反應(yīng)。雖然急轉(zhuǎn)彎躲過(guò)了撞上正前面的車型，但還是沒(méi)有避免撞上更靠前的車，這輛寶馬最終撞上了前面的拖掛式車輛的右後側(cè)，最終翻到這輛車的右側(cè)。幸運(yùn)的是安全帶和氣囊正常發(fā)揮作用，車主只受了輕傷。車主表示，不管是不是有車載電腦，以後都絕不考慮購(gòu)買寶馬車型。此外，這位車主還發(fā)現(xiàn)，在寶馬部落格車輛故障網(wǎng)站和NHTSA官網(wǎng)等網(wǎng)站上，也有類似寶馬X3突然加速的消息曝光。車主認(rèn)為，如果存在突然加速且此時(shí)剎車失靈的問(wèn)題，則應(yīng)該立即針對(duì)X3進(jìn)行調(diào)查，並在死亡事故發(fā)生前實(shí)施召回。此外，這位車主同樣反映了尾門無(wú)緣無(wú)故自動(dòng)打開(kāi)的問(wèn)題，這次則是在高速路上。車主表示這款車已經(jīng)讓他受夠了，再也不會(huì)駕駛這輛X3。

　　當(dāng)然，作為一款豪華品牌出品的主力SUV車型，同樣也有車主“力挺”寶馬X3，其中為數(shù)不少也是老車主。同樣來(lái)自美國(guó)cars.com網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)佛羅裏達(dá)州阿米利亞島的車主Mike 2002表示，自己從2002年開(kāi)始，已經(jīng)多次購(gòu)買3係5係和X3車型，其中X3已經(jīng)是第二次購(gòu)買，此前擁有的則是2006款車型。他認(rèn)為和2006款比，操控和性能上，新款X3依然符合寶馬特色，但平順性明顯提升，噪音也不那麼明顯了。城市油耗大約在百公里9.4L，而高速油耗在百公里8.7L左右。車主總結(jié)為，和老款比有了巨大的進(jìn)步，而且無(wú)論從哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量也是款不錯(cuò)的車型。

　　而該網(wǎng)站用戶也是寶馬車主“Road Runner”也對(duì)自己的寶馬X3表示了滿意。他認(rèn)為這款車的實(shí)際空間要比看上去大不少，而且在空間實(shí)用性上也看到了工程師們的努力。車裏放下車主和妻子的野營(yíng)裝備綽綽有餘，還留下了充足的乘坐空間。此外，即使不放倒任何座椅，高爾夫球包也能放下。此外動(dòng)力性自然是車主希望從寶馬車型得到的，加速夠快，操控反應(yīng)靈敏，乘坐也舒適。不過(guò)車主認(rèn)為噪音比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稍大，可能與巨大的全景天窗有關(guān)。全景倒車影像也很實(shí)用，iDrive系統(tǒng)的多級(jí)功能表確實(shí)需要更多時(shí)間適應(yīng)，設(shè)計(jì)上稍顯複雜了，把很多車單獨(dú)設(shè)計(jì)的操作都整合了進(jìn)去。雖然可以調(diào)節(jié)背光顏色，但這並不算重要。車主認(rèn)為賓士的交互系統(tǒng)看起來(lái)更容易操作些。另一個(gè)缺點(diǎn)就是杯架設(shè)計(jì)，雖然使用方便，但還是希望能將杯架挪到檔把後邊，否則影響中控臺(tái)和檔把操作。和賓士、奧迪林肯比，寶馬不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，油耗也僅有8.5L左右?；秱€(gè)人偏好，車主表示會(huì)向他人推薦這款車的。【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者王晨熙】