■ 一家之言

　　境外售價折合人民幣30余萬的路虎汽車到了境內(nèi)搖身一變售價高達118萬，對此，有關(guān)部門表示，已對進口汽車展開反壟斷調(diào)查。

　　暴利的背後是否存在壟斷，還有待相關(guān)部門的調(diào)查。拋開這些，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)價格存在暴利空間的時候，更值得關(guān)注的或許是有哪些因素造成了這種暴利空間。

　　不可否認，汽車在境內(nèi)不僅發(fā)揮著代步工具的作用，身份、地位、面子等都是我們附加在這個交通工具上的符號。幾次車展限量版布加迪都以數(shù)千萬人民幣的價格成交，而該類型車在境外售價也只在200萬歐元左右（約合人民幣1600多萬元）。這就是為什麼境外的富豪很少用汽車去炫耀財富，因為當(dāng)?shù)厥蹆r再貴的汽車能夠擁有的群體數(shù)量都遠高於國內(nèi)。換句話説，如果汽車進入一個中産階層普遍可以接受的價格時，我們的富人也不會繼續(xù)“比拼”座駕。這或許就是一些人評論進口車在國內(nèi)熱銷是因為“人傻錢多”的原因。

　　不僅僅是消費者攀比的心理影響了進口汽車的定價機制，進口汽車公司或許是因為消費習(xí)慣的差異，形成了目前這種定價機制。舉個簡單例子：如果每年賣給同一個人一輛車，每年賺10%，那麼十年將賺取100%；但如果十年賣給一個人一輛車，那麼即使獲得60%—70%的收益，獲利仍然少於消費週期更短的客戶群。相比歐美等市場，國內(nèi)市場的消費週期較長，這對於車企而言也是一項隱性成本，是汽車企業(yè)給出差異化定價的一個原因。

　　但這並非進口汽車定價高的主要原因，其決定性因素還在於國內(nèi)的市場環(huán)境。

　　中國擁有巨大的消費潛能，率先佔據(jù)市場將為企業(yè)帶來長久而穩(wěn)定的收益，這一點從奧迪身上就能夠充分體現(xiàn)。於是乎境外汽車廠商幾乎無一例外地在國內(nèi)加大廣告投放，吸引更多的4S店加盟，這些隱性成本實際上大部分都要加在車價裏由消費者埋單。

　　此外，由於國內(nèi)的消費者缺乏對産品足夠的了解，也在一定程度上“助漲”了價格。這不僅僅存在於汽車消費，其他産品也存在同樣的問題。例如：我們願意用更多的錢買進口牛奶，因為對境內(nèi)産品的品質(zhì)擔(dān)憂。同樣道理，部分消費者願意用更多錢去購買進口汽車，因為相信它的品質(zhì)一定比國內(nèi)生産的汽車更好，更能滿足自己的需求。這些判斷雖然不能説一定是錯的，但都是模糊判斷。

　　究竟一輛車或某一類産品的價格多少才是“合適”的？只有經(jīng)過充分的市場競爭，才能得出答案。因此，在調(diào)查車企是否存在壟斷現(xiàn)象的同時，也需要認真思考一下，構(gòu)成壟斷和高價的原因有哪些。也許，以此次反壟斷調(diào)查為契機，推動市場充分競爭，比讓車商降價更為重要。

　　□溫曉東（財經(jīng)評論人）

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