如果還在適航取證的國(guó)産支線飛機(jī)ARJ21變身只有十多座的私人飛機(jī)，你願(yuàn)意買願(yuàn)意坐麼？上海鹽商集團(tuán)有限公司（下稱“鹽商集團(tuán)”）董事長(zhǎng)吳友建，做了第一個(gè)吃螃蟹的人。

　　本月上旬，鹽商集團(tuán)與中國(guó)商飛公司簽署了一架ARJ21公務(wù)機(jī)的購(gòu)買意向協(xié)議，成為ARJ21-700公務(wù)機(jī)的首家客戶。

　　ARJ21公務(wù)機(jī)是ARJ21-700飛機(jī)系列化發(fā)展的一部分，主要是將70～90座級(jí)的支線客機(jī)根據(jù)用戶的需求改裝內(nèi)飾，進(jìn)而銷售給單一客戶。

　　之所以要延伸公務(wù)機(jī)系列，與中國(guó)目前正在爆發(fā)的需求不無關(guān)係。2013年，中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到367架（包含港澳臺(tái)），每年的累計(jì)增長(zhǎng)數(shù)在23%左右，其中44%的公務(wù)機(jī)用於私人出行，22%用於包機(jī)。

　　不過，與打開市場(chǎng)本身就困難的國(guó)産客機(jī)相比，國(guó)産公務(wù)機(jī)要想賣得好，難度就更大了。目前，訂購(gòu)ARJ21支線客機(jī)的客戶主要是國(guó)內(nèi)、東南亞的航空公司和國(guó)外的飛機(jī)租賃公司，而受相關(guān)政策和國(guó)情的影響，國(guó)有企業(yè)不可能是公務(wù)機(jī)的主要客戶，目前購(gòu)買公務(wù)機(jī)的，主要是私人企業(yè)和有一定身價(jià)的富豪，他們對(duì)價(jià)格的敏感度並不是特別高，一個(gè)典型的例子就是，接近60%的中國(guó)客戶都會(huì)選擇大型和超遠(yuǎn)型公務(wù)機(jī)，33%選擇中型，並且大多是國(guó)外暢銷機(jī)型。

　　因此，國(guó)産公務(wù)機(jī)要想打開市場(chǎng)，並不是一件容易的事，而啟動(dòng)用戶更是難上加難，很少有公司願(yuàn)意承擔(dān)使用新機(jī)型所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，首架ARJ21-700飛機(jī)的交付客戶成都航空，就是由中國(guó)商飛公司控股的自家航企。

　　作為第一個(gè)吃ARJ21公務(wù)機(jī)“螃蟹”的鹽商集團(tuán)，實(shí)際上是一家業(yè)務(wù)覆蓋資産管理、投資、房産、産業(yè)園區(qū)、國(guó)際貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè)，資産規(guī)模近百億元。

　　鹽商集團(tuán)的董事長(zhǎng)吳友建平時(shí)愛好並不多，除了商務(wù)活動(dòng)之外，多數(shù)只是和他金融界、企業(yè)界的朋友喝喝茶，聊聊天，或者開著自己的遊艇出海釣個(gè)魚。最近幾年，他開始有了“玩飛機(jī)”的想法，跟朋友一起逛了好幾個(gè)航展，一開始想買架直升機(jī)，最後還是決定買一架更大的公務(wù)機(jī)，不僅可以自用，還可以搭載朋友和合作夥伴，也是企業(yè)形象的展示。

　　最初，吳友建關(guān)注的也是國(guó)外的機(jī)型，研究了一段時(shí)間他發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買國(guó)外的飛機(jī)不僅要繳納數(shù)額不小的進(jìn)口稅費(fèi)，在引進(jìn)國(guó)內(nèi)後，還需要申請(qǐng)取得國(guó)籍登記證、適航證和無線電電臺(tái)許可證等“三證”，這些都需要不少人力、物力和時(shí)間。

　　一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，吳友建與中國(guó)商飛的領(lǐng)導(dǎo)們坐到了一起，才知道國(guó)産飛機(jī)也可以做出公務(wù)機(jī)系列。不過剛開始他也曾對(duì)國(guó)産公務(wù)機(jī)有安全上的疑慮，還安排了一系列的調(diào)研，包括國(guó)內(nèi)外各種公務(wù)機(jī)的參數(shù)，並多次到商飛參觀、調(diào)研和溝通。

　　“調(diào)研的結(jié)果堅(jiān)定了我的信心，國(guó)産公務(wù)機(jī)在安全上沒有問題，在許多方面的技術(shù)甚至領(lǐng)先於世界水準(zhǔn)?！眳怯呀ǜ嬖V記者，通過跟股東商量利弊，他最終拍板選擇了國(guó)産ARJ21公務(wù)機(jī)。

　　記者也從中國(guó)商飛了解到，在確定要發(fā)展ARJ21公務(wù)機(jī)時(shí)，公司就將主要的目標(biāo)受眾定位在了支援民族品牌的企業(yè)家，以及第三世界國(guó)家的元首等，相比于國(guó)外成熟的公務(wù)機(jī)型，對(duì)中國(guó)的用戶來説，本土化生産的飛機(jī)還有維修和後續(xù)服務(wù)方便的優(yōu)勢(shì)，比如不管在國(guó)內(nèi)哪個(gè)機(jī)場(chǎng)，零部件等備件可以24小時(shí)內(nèi)送到，此外，採(cǎi)購(gòu)國(guó)産飛機(jī)無需繳納高昂的稅費(fèi)，購(gòu)機(jī)審批流程也更簡(jiǎn)單，目前已是備案制。

　　“作為國(guó)家投入鉅資和政策支援的項(xiàng)目，我對(duì)國(guó)産飛機(jī)的未來還是有信心，而作為第一個(gè)吃螃蟹的人，購(gòu)買飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)和啟動(dòng)用戶的機(jī)會(huì)總是並存的，”吳友建説，除了擁有自己的私人飛機(jī)，他對(duì)直升機(jī)相關(guān)培訓(xùn)、旅遊、託管、融資租賃甚至包括生産也很感興趣，希望借此進(jìn)一步了解國(guó)産飛機(jī)製造業(yè)，看看是否有投資機(jī)會(huì)。