青藏鐵路地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，十年來鐵路部門不斷探索適應(yīng)高原鐵路特點的環(huán)境保護管理模式，積極改善鐵路沿線生態(tài)環(huán)境，一條低碳環(huán)保綠色通道正在顯現(xiàn)。

　　青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標誌性工程和中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路(格拉段)正式通車運營，其縱跨青藏高原腹地，途經(jīng)可可西裏、三江源和羌塘草原等自然保護區(qū)，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

　　“十年發(fā)展路，實現(xiàn)了生態(tài)環(huán)保的全面達標。”青藏鐵路公司總經(jīng)理王忠玉此前介紹，運營10年過程中，充分借鑒建設(shè)時期的管理經(jīng)驗，健全完善環(huán)境保護機制256項，嚴格落實上崗人員環(huán)保知識培訓(xùn)合格準入制度，並堅持做好對沿線環(huán)保設(shè)備和野生動物通道的維護，實現(xiàn)了鐵路發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

　　據(jù)了解，在環(huán)保工作制度建設(shè)方面，青藏鐵路公司從管理機構(gòu)與職責(zé)、水污染防治、固體廢物污染防治、噪聲及大氣污染防治、環(huán)境監(jiān)測等角度規(guī)範環(huán)境保護管理，而運作于青藏鐵路格拉段的客車全部採用了全封閉的25T新型客車車體，該車體集真空集污和固體垃圾壓縮技術(shù)，實現(xiàn)了車內(nèi)垃圾對外“零排放”。

　　進藏列車吸污班組隸屬青藏鐵路勞動服務(wù)公司格爾木綜合車間，現(xiàn)有職工5名，14輛吸污車，吸污組分兩個作業(yè)小組。主要承擔(dān)著進藏、出藏9趟旅客列車的吸排污工作。

　　格爾木綜合車間吸污隊負責(zé)人郝志雲(yún)介紹，按照每晚9列車計算，一節(jié)車吸污量是1.5噸，7輛吸污車一晚上清理的污物有94.5噸之多，10年間吸污量達到34萬噸。

　　目前青藏鐵路沿線共設(shè)有15處污水處理中心，每月定期進行監(jiān)測。同時，各站區(qū)生活及取暖均採用太陽能等清潔能源，杜絕向大氣排放污染物。

　　青藏鐵路運作10年來，鐵路部門採取“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的方法，實施“綠色天路”工程建設(shè)。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前青藏鐵路沿線綠化長度達708公里，已實施78.8公里重點沙害地段整治，西格段線路兩側(cè)整地種草20公里605畝；種植灌木林帶68公里4130畝，植樹造林15公里661畝；在唐南段人工種草120公里3600畝、唐北段試驗種草2.4公里106畝、楚瑪爾河至雁石坪區(qū)段線路坡腳兩側(cè)植被恢復(fù)133.4公里3236畝。

　　針對青藏鐵路格拉段沿線分佈有藏羚羊、藏野驢等珍稀野生動物種類的實際，根據(jù)野生動物的活動規(guī)律，專門設(shè)置了26處橋梁和隧道上方野生動物通道。

　　“2004年以來的青藏鐵路沿線野生動物遷徙監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，野生動物通道的使用率已經(jīng)從2004年的56.6%逐步上升到了2011年以後的100%，區(qū)域內(nèi)野生動物活動自如。”青藏鐵路公司計劃統(tǒng)計部運輸計劃室主任楊海江介紹，在鐵路沿線的職工及作業(yè)人員施工時如遇野生動物遷徙，採取遠離等候、各類機動車暫停等方式，保證野生動物順利遷徙已成為沿線鐵路職工的自覺行動。

　　“野生物種大多生性膽小、機敏，如今能和‘天路’和諧共存，也從側(cè)面反映出它們長期未受人類活動驚擾，沿線生態(tài)也沒有因火車運作而遭到破壞。”長期在青藏高原致力野外實地調(diào)研的北京山水自然保護中心工作人員趙翔説，“如今的情形説明，野生動物對青藏鐵路的畏懼感在降低，適應(yīng)度在提高。”