“十一”長假期間，京沈高鐵工地仍一派忙碌景象。在遼寧新民，由中鐵三局承擔(dān)的138公里的單線鋪軌工作一天都沒有停歇，為明年9月京沈高鐵遼寧段全線完成鋪軌搶抓工期。

　　據(jù)京沈客專遼寧公司指揮部副指揮長章敏介紹，9月17日，京沈高鐵遼寧段正式開始鋪軌，標(biāo)誌著京沈高鐵建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵階段。作為連接?xùn)|北與華北的重要大動脈，京沈高鐵2019年全線通車後，東北將全面進(jìn)入高鐵時代。

　　全長698公里的京沈高鐵，按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)。開通後，京沈兩地高鐵運(yùn)作時間將壓縮到兩個半小時。由於哈爾濱至大連高鐵與京沈高鐵相連，哈爾濱到北京的旅行時間也將壓縮至4個半小時左右。

　　在北京工作的吳先生，“十一”期間回到遼寧本溪與父母團(tuán)聚。“現(xiàn)在坐火車很方便，但就是時間長，從北京到瀋陽最快也要4個小時。”吳先生説，“很多東北人都盼著京沈高鐵快點(diǎn)通車。”

　　京沈高鐵不僅將為人們的旅行提速增質(zhì)，還將大幅拓展鐵路進(jìn)出關(guān)通道能力，滿足進(jìn)出關(guān)運(yùn)輸需求。目前，在北京至瀋陽之間，既有的秦沈線開行旅客列車93.5對，通過能力利用率達(dá)88.3%；沈山線開行旅客列車53.5對，貨物列車78.5對，通過能力利用率達(dá)97.5%，都已經(jīng)接近飽和狀態(tài)。

　　據(jù)瀋陽鐵路局統(tǒng)計，2011年入關(guān)客流3235萬人，進(jìn)入東北客流3168萬人。2015年入關(guān)客流3617萬人，進(jìn)入東北客流3547萬人，與2011年相比均有10%以上的增幅。

　　“一條鐵路，通過能力利用率超過85%即為飽和狀態(tài)。”瀋陽鐵路局計劃統(tǒng)計處副處長肖明偉説，京沈高鐵開通後，將釋放既有線路的運(yùn)能，大大緩解運(yùn)能飽和帶來的壓力，與既有的各條線路合理分工，將形成多條進(jìn)出關(guān)的鐵路通道。

　　京沈高鐵將使東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)高速鐵路全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。同時，2012年以來相繼建成通車的哈大客專、盤營客專、沈丹客專和丹大快速鐵路，構(gòu)成了遼寧省快速鐵路網(wǎng)。京沈高鐵建成通車後，遼寧省14個地級市將全部接通高速鐵路，遼寧將形成以瀋陽為中心的兩小時經(jīng)濟(jì)圈，省內(nèi)各市形成到北京的4小時經(jīng)濟(jì)圈。

　　中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員金鳳君説，國家實施的京津冀協(xié)同發(fā)展和振興東北兩大戰(zhàn)略，也將因此更加緊密相連，實現(xiàn)互促互進(jìn)。