中國船舶工業(yè)集團公司上海外高橋造船有限公司為中國海洋石油總公司建造的“海洋石油981”3000米超深水半潛式鑽井平臺在上海命名交付。 新華社記者 陳 飛攝

　　2013年我國造船完工4534萬載重噸，新接訂單6984萬載重噸，手持訂單1.31億載重噸，分別佔世界市場份額的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成為世界第一造船大國之後，我國連續(xù)四年保持世界第一

　　“我國最終將成為世界最主要的造船強國?！痹谌涨罢匍_的全國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級工作會議上，工信部副部長蘇波表示，當(dāng)前至未來10年至20年，在全球船舶市場和船舶工業(yè)深度調(diào)整的背景下，我國船舶工業(yè)將全面轉(zhuǎn)型升級，加快由大到強的轉(zhuǎn)變，進入以調(diào)整轉(zhuǎn)型、全面做強為標(biāo)誌的船舶工業(yè)3.0時代

　　逆勢提升展現(xiàn)實力

　　在浙江省舟山市的浙江歐華造船股份有限公司的車間內(nèi)，副總經(jīng)理王傳興告訴記者，國際金融危機後，國際船舶市場低迷，船價比之前低了近三分之一，而物流、勞動力成本持續(xù)上升，船廠的生意不好做。

　　為了應(yīng)對這樣的形勢，歐華造船一方面加強對新型船舶的研發(fā)，更嚴(yán)格地把好品質(zhì)關(guān)，用好産品贏得客戶；另一方面，也千方百計地降內(nèi)耗?！拔覀冮_工了一套數(shù)字化管理系統(tǒng)，能更精確地控制原材料庫存，經(jīng)過調(diào)整之後，能源耗費下降了20%。”王傳興説。正是有了這一系列應(yīng)對措施，在船舶行業(yè)大環(huán)境總體不好的情況下，歐華造船還能頻頻接到訂單，保持著良好的市場競爭力。

　　歐華造船股份有限公司的發(fā)展正是我國船舶行業(yè)總體狀況的縮影。國際金融危機後，我國船舶業(yè)綜合競爭力逆勢提升，世界造船大國地位進一步鞏固，産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出了堅實步伐。

　　在大型散貨船、超大型礦砂船、超大型油船等領(lǐng)域，我國研發(fā)了一批技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)先進的節(jié)能環(huán)保船型，日均油耗普遍下降20%左右，受到國際市場青睞。2013年我國散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型手持訂單市場份額為56.7％、38.8%和36.4%，均位居世界前列。17萬立方米大型液化天然氣（LNG）船、萬箱級以上集裝箱船等高技術(shù)船型研製取得突破，並實現(xiàn)批量承接出口訂單。2013年，我國承接8000箱級集裝箱船64艘，佔世界市場40%以上的份額。

　　據(jù)統(tǒng)計，2013年，我國海洋工程裝備接單金額超過180億美元，佔全球市場份額29.5%，躍居世界第二；船舶配套業(yè)經(jīng)濟總量超過2008年的兩倍，增長速度快於船舶製造業(yè)；前10家和前20家船企新接訂單佔全國總量的比重上升為62%和80%，訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢明顯。

　　全面推進結(jié)構(gòu)升級

　　蘇波坦言，我國船舶工業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入增速減緩期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和優(yōu)勢重構(gòu)攻堅期三期疊加階段。到2020年前，相對於當(dāng)前全球近2億噸的造船産能而言，新造船市場需求不足和産能過剩仍將是全行業(yè)不可回避的長期挑戰(zhàn)。

　　面對這樣的挑戰(zhàn)，船舶工業(yè)提出了邁進3.0時代的目標(biāo)，到2020年，建成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新能力強、品質(zhì)效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭在製造業(yè)中率先突破，成為與韓國實力相當(dāng)?shù)脑齑瑥妵?。在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過10年的努力，到2030年，成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強國。

　　據(jù)蘇波介紹，船舶工業(yè)3.0時代的核心任務(wù)是全面推進結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級，轉(zhuǎn)型包括産業(yè)發(fā)展動力和産業(yè)發(fā)展方式的全面轉(zhuǎn)型，升級包括技術(shù)結(jié)構(gòu)、産品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)三大結(jié)構(gòu)升級。

　　其中，技術(shù)結(jié)構(gòu)升級方面，要夯實創(chuàng)新基礎(chǔ)，完善創(chuàng)新體系，佔領(lǐng)世界技術(shù)前沿，船舶、海洋工程裝備、專用設(shè)備設(shè)計製造技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達到世界先進水準(zhǔn)；産品結(jié)構(gòu)升級方面，要全領(lǐng)域打造國際知名品牌，形成技術(shù)經(jīng)濟性和環(huán)境協(xié)調(diào)性優(yōu)良的系列化産品；組織結(jié)構(gòu)升級方面，要培育壯大世界級優(yōu)強企業(yè)，化解産能過剩，提高産業(yè)集中度。

　　回顧我國船舶工業(yè)的發(fā)展，從1978年到上世紀(jì)末，是以擴大開放、走向世界為標(biāo)誌的船舶工業(yè)1.0時代。從上世紀(jì)末至新世紀(jì)前10年，是以高速發(fā)展、規(guī)模壯大為標(biāo)誌的船舶工業(yè)2.0時代?！霸?.0時代，標(biāo)誌性因素是四個領(lǐng)先，包括國際市場份額世界領(lǐng)先，科技創(chuàng)新能力世界領(lǐng)先，品質(zhì)、品牌、效率世界領(lǐng)先，優(yōu)強企業(yè)實力世界領(lǐng)先?！碧K波表示。

　　著力打造“第二引擎”

　　如何實現(xiàn)造船強國夢？蘇波回答説，要全面提升品質(zhì)品牌競爭優(yōu)勢，突破配套産業(yè)發(fā)展瓶頸，化解産能過剩矛盾，培育壯大世界級優(yōu)強企業(yè)。

　　據(jù)介紹，工信部將瞄準(zhǔn)世界先進企業(yè)，打造大型優(yōu)強企業(yè)成為世界造船企業(yè)的旗艦，同時扶植發(fā)展一批“專精特新”的中小企業(yè)，成為細分市場的領(lǐng)導(dǎo)者，進入世界造船完工量前10強的造船企業(yè)達到5家以上。

　　“要抓住技術(shù)複雜船型和海洋油氣開發(fā)裝備需求持續(xù)活躍的有利時機，提升LNG船、萬箱級集裝箱船、深水鑽井平臺等高端産品的設(shè)計建造水準(zhǔn)，打造品牌優(yōu)勢?！碧K波指出，要開展北極新航道船舶、海洋可再生能源和化學(xué)能源利用裝備、深海礦産資源開發(fā)利用裝備的研製，推進深遠海裝備等重大工程的實施。

　　為了推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、化解産能過剩矛盾，蘇波透露，工信部將建立符合行業(yè)規(guī)範(fàn)條件的企業(yè)公告制度，實施行業(yè)“白名單”，預(yù)計今年年底前將公佈首批名單，引導(dǎo)社會資源向優(yōu)強企業(yè)集中，引導(dǎo)難以滿足規(guī)範(fàn)條件、失去市場競爭力的企業(yè)逐步退出市場。

　　蘇波還表示，要將海工裝備製造業(yè)打造成為船舶産業(yè)發(fā)展的“第二引擎”，進入世界海工裝備製造先進國家前列，形成海工、造船“雙輪驅(qū)動”的格局。同時，支援配套企業(yè)由單一産品製造向産品系統(tǒng)整合供應(yīng)商和解決方案提供商發(fā)展，以解決船舶工業(yè)配套産業(yè)的發(fā)展瓶頸。