距離前一次上調(diào)僅三個星期，2014年的鐵路固定資産投資再次加碼。

　　4月30日，中國鐵路總公司（下稱"中鐵總"）召開電視電話會議宣佈，今年鐵路固定資産投資額將超過8000億元。此前的4月8日，中鐵總總經(jīng)理盛光祖宣佈的是，今年的鐵路固定資産投資計劃增至7200億元。

　　一位鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院人士告訴《財經(jīng)國家週刊》記者，這意味著"十二五"期間，全國鐵路鐵路固定資産的投資有望超過3.3萬億元。

　　但隨之而來的一個問題是，錢從哪來？

　　即將設(shè)立的國家鐵路發(fā)展基金，或?qū)⒊蔀榻鉀Q鐵路融資的重要渠道。

　　鐵路融資新渠道

　　2014年3月6日，中鐵總副總經(jīng)理彭開宙在參加全國"兩會"期間透露，鐵路發(fā)展基金操作辦法有望于上半年出臺。

　　5月初，國家發(fā)改委基礎(chǔ)司的一位工作人員告訴記者，該方案仍在制訂當中。而據(jù)中鐵總?cè)耸肯颉敦斀?jīng)國家週刊》記者透露，鐵路發(fā)展基金設(shè)立方案從2013年開始內(nèi)部徵求意見，已經(jīng)多輪討論，目前正在由中鐵總旗下的中國鐵路建設(shè)投資公司具體操作設(shè)立鐵路發(fā)展基金事宜。

　　"中鐵總非常積極，希望該基金操作方案儘快出臺。"該人士説，近來年，中國鐵路建設(shè)過度依賴債務(wù)性融資，是導(dǎo)致中鐵總資産負債率節(jié)節(jié)攀升的重要原因之一，而設(shè)立鐵路發(fā)展基金，可以讓中鐵總有更多權(quán)益性融資渠道，擴大融資規(guī)模。

　　2013年8月，國務(wù)院頒布《關(guān)於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》，提出設(shè)立鐵路發(fā)展基金。2013年年底前，國家發(fā)改委牽頭制訂了方案初稿，在財政部、交通運輸部、銀監(jiān)會等相關(guān)部委和中鐵總內(nèi)部徵求意見。

　　2014年4月2日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定深化鐵路投融資體制改革、籌措和落實鐵路建設(shè)資金的政策措施，其中之一就是設(shè)立鐵路發(fā)展基金，吸引社會資本投入，使基金規(guī)模達每年2000億?3000億元。

　　據(jù)中鐵總?cè)耸拷榻B，按照方案初稿，鐵路發(fā)展基金的設(shè)立是以中央財政性資金為引導(dǎo)資金，其中包括中央財政預(yù)算內(nèi)資金，以及車購稅和鐵路建設(shè)基金中的部分資金，大約800億元左右，作為引導(dǎo)資金，按照1：2至1：3比例，吸引社會資本投入。

　　方案初稿提出，鐵路發(fā)展基金將優(yōu)先投資于國家規(guī)定鐵路項目，初期為保證大量中西部項目建設(shè)資金需求，暫要求投資國家規(guī)定鐵路項目的比例不低於募資總額的70%，其餘部分則可投資經(jīng)營性較強的鐵路和鐵路綜合土地開發(fā)等。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授武劍紅告訴《財經(jīng)國家週刊》記者，募集來的鐵路發(fā)展基金可以作為項目資本金，投資于鐵路建設(shè)項目。

　　按照銀監(jiān)會規(guī)定，固定資産投資項目自有資本金不低於35%。為防範風險，中鐵總投資新建鐵路項目一般要求高於這個比例。如果按50%的自有資本金比例，撬動同等規(guī)模的銀行貸款，鐵路建設(shè)的總投資約為4000億?6000億元。

　　而設(shè)立鐵路發(fā)展基金，並不會影響既有的融資渠道。

　　按照國務(wù)院安排，今年將發(fā)行1500億元鐵路建設(shè)債券，再加上地方政府出資及社會資本投資鐵路，鐵路年投資8000億元的目標將可以較為輕鬆地實現(xiàn)。

　　投資回報率難確定

　　那麼，誰會投資鐵路發(fā)展基金？

　　內(nèi)蒙古蒙泰煤電集團一位人士表示，由於煤炭價格下跌，煤炭企業(yè)業(yè)績下滑，鄂爾多斯很多民營企業(yè)投資建設(shè)鐵路的興趣正在下降。他們也注意到國家正在籌備成立鐵路發(fā)展基金，但對以這種方式投資鐵路不感興趣。

　　中信證券董事總經(jīng)理高佔軍告訴記者，産業(yè)投資基金的存續(xù)期比較長，適合風險偏好較低、追求相對穩(wěn)健的資金投資，預(yù)計社?；稹⒈ｋU公司等會對投資該基金感興趣。

　　"但産業(yè)基金一般不承諾具體回報，而是依據(jù)基金的投資運營情況確定。"高佔軍説。

　　前述中鐵總?cè)耸恳舱J同，社?；?、保險資金等更適合投資鐵路發(fā)展基金。但為了更好吸引社會法人投資，目前基金髮起方傾向於明確承諾基金的具體回報率。因為投資該基金的社會法人不直接參與經(jīng)營管理，類似于優(yōu)先股，要保證其獲取穩(wěn)定合理回報，需採取這種方式。

　　"確定投資回報率等問題，影響了方案出臺。因為要考慮基金未來的經(jīng)營情況以及風險，承諾的投資回報率不能太高，太高了中鐵總也難以承受。"他説。

　　國家兜底？

　　事實上，除了是否應(yīng)該確定投資回報率之外，未來存續(xù)期滿，基金贖回的問題，也需要在方案制定時認真加以考慮。

　　産業(yè)基金的存續(xù)期一般在10?15年之間。存續(xù)期內(nèi)基金份額不得贖回，只能轉(zhuǎn)讓。但鐵路發(fā)展基金到期之後，投資方要求贖回基金份額，而這些資金都已經(jīng)被拿去建設(shè)鐵路了，中鐵總等基金髮起方又將以什麼方式來給對方支付資金？

　　中鐵總資産規(guī)模龐大，但近年來盈利能力較差。資料顯示，2010年、2011年和2012年，中鐵總（原鐵道部）的稅後利潤分別為1500萬元、3100萬元和1.96億元。

　　另一方面，一些中西部鐵路具有公益性質(zhì)，難以通過自身運營實現(xiàn)盈利。例如青藏鐵路開通運營以來，一直處於虧損狀態(tài)。所以初期以投資中西部鐵路為主，鐵路發(fā)展基金很難獲得好的投資回報。

　　在武劍紅看來，以鐵路發(fā)展基金為杠桿，短期可以讓鐵路建設(shè)獲得更多資金，但從長期來看，這些資金仍需還本付息，將加重中鐵總的財務(wù)負擔，到時候可能需要中央財政注資。

　　前述中鐵總?cè)耸拷榻B，起碼前幾年，給予基金投資機構(gòu)的回報仍需國家兜底，因為以中鐵總目前的盈利能力，難以支付這筆資金。

　　"當然不排除另外一種可能。"他説，"若干年後，通過更多投資鐵路土地綜合開發(fā)和經(jīng)營效益好的鐵路等措施，中鐵總改善財務(wù)狀況，基金也可以實現(xiàn)良性迴圈。"（記者 劉亮 實習(xí)記者 段敦慧）