2014年12月31日，印尼泗水，民眾點(diǎn)燭為亞航失事客機(jī)遇難乘客祈福。亞航空難，令廉價(jià)航空安全受到質(zhì)疑。

　　“現(xiàn)在人人都能飛”是亞洲航空公司自成立以來便秉持的理念，作為亞洲地區(qū)首家廉價(jià)航空公司，亞航自2001年運(yùn)營(yíng)以來，不僅讓航空在亞太地區(qū)走向大眾成為可能，更一直保持良好的安全記錄。直到2014年12月28日，QZ8501航班客機(jī)墜毀，讓夢(mèng)想“人人都能飛”的亞航折翼爪哇海。

　　作為一家有著良好安全記錄的廉價(jià)航空公司，亞航QZ8501航班客機(jī)墜毀，無疑成為廉價(jià)航空公司發(fā)展史上的一道重要分水嶺。不過，分析人士認(rèn)為，過往數(shù)據(jù)顯示，廉價(jià)航空與全服務(wù)航空公司安全程度差不多，廉價(jià)並不意味著安全差，未來廉價(jià)航空要發(fā)展，還要走低成本之路。

　　1 發(fā)展

　　佔(zhàn)據(jù)全球近三成運(yùn)輸業(yè)務(wù)

　　執(zhí)飛亞航QZ8501航班的客機(jī)——空客A320——被認(rèn)為是全球技術(shù)最先進(jìn)和最安全的機(jī)型之一，平均服役時(shí)間僅為3.5年。亞航稱，此架飛機(jī)在11月16日進(jìn)行了最後一次定期維修。當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)共有6100小時(shí)亞航飛行經(jīng)驗(yàn)，副駕駛為2275小時(shí)。

　　雖然事故原因尚未有定論，但廉價(jià)航班的安全性卻成為輿論焦點(diǎn)。新京報(bào)記者多次聯(lián)繫亞航方面，希望他們能夠回應(yīng)對(duì)廉價(jià)航空安全保障的質(zhì)疑，並提供亞航近年來投入安保措施的費(fèi)用資訊，但並未收到回復(fù)。

　　如果沒有這起空難，亞航無疑是可以寫入世界航空業(yè)教科書的經(jīng)典案例。從2001年被收購(gòu)時(shí)負(fù)債纍纍，到2012年?duì)I業(yè)收入15.34億美元，凈利潤(rùn)5.67億美元，利潤(rùn)率達(dá)36.97%。

　　亞航的成功是廉價(jià)航空獨(dú)特經(jīng)營(yíng)模式的一個(gè)縮影，廉價(jià)航空的歷史要追溯到上世紀(jì)70年代，1971年美國(guó)西南航空公司成立，針對(duì)美國(guó)人對(duì)中短途交通的需求，西南航空公司只開設(shè)中短途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線，時(shí)間短，班次密集。憑藉價(jià)格便宜和登機(jī)簡(jiǎn)便快捷，很快就在美國(guó)打開市場(chǎng)，並將廉價(jià)航空模式推廣到全球其他地區(qū)，之後成立的瑞安和易捷等歐洲廉價(jià)航空公司也大都遵循這個(gè)模式。

　　廉價(jià)航空公司之所以能夠成功，最吸引人的地方就是便宜的機(jī)票，顧客經(jīng)常能看到一些便宜得讓你不敢相信的機(jī)票。截至去年6月底，亞航的單程機(jī)票平均價(jià)格約為45美元，同時(shí)亞航也是全球唯一不徵收燃油附加費(fèi)的航空公司。

　　不僅是亞航，其他廉價(jià)航空公司同樣主打便宜機(jī)票，例如，瑞安和易捷的航線主要是歐洲國(guó)家，其中瑞安航空票價(jià)從10英鎊起跳，便宜機(jī)票多為10至20英鎊，而易捷的便宜機(jī)票價(jià)格多在15至30英鎊之間，這個(gè)票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低於歐洲之星火車的票價(jià)。

　　廉價(jià)航空精打細(xì)算的經(jīng)營(yíng)模式使廉價(jià)航空在世界航空市場(chǎng)佔(zhàn)得不少份額。據(jù)報(bào)道，目前，全球廉價(jià)航空公司共有176家，佔(zhàn)全球運(yùn)輸總量的26%，其中亞洲有43家。在3年時(shí)間內(nèi)，以亞航和維珍藍(lán)航為代表的亞太地區(qū)廉價(jià)航空公司佔(zhàn)據(jù)了亞太民航市場(chǎng)超過9%的市場(chǎng)份額。

　　2 成本

　　壓成本棄餐飲娛樂

　　低價(jià)是以低成本為基礎(chǔ)的，相比一般航空公司，廉價(jià)航空盡可能壓縮成本。

　　例如，亞航創(chuàng)造了世界最低的可用座公里成本2.2美分，而美國(guó)西南航空可用座公里成本也僅為5美分，對(duì)比廉價(jià)航空，絕大多數(shù)亞洲航空運(yùn)輸企業(yè)的每公里座位成本在7美分左右，歐洲和美國(guó)的一般航空公司更是高達(dá)8至10美分。

　　這樣的低成本是如何實(shí)現(xiàn)的？最為人熟知的手段就是簡(jiǎn)化不必要的服務(wù)。中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津?qū)π戮﹫?bào)記者表示，廉價(jià)航空主要是在服務(wù)上進(jìn)行簡(jiǎn)化，針對(duì)一些乘客更喜歡低票價(jià)而不是高端服務(wù)，航空公司意識(shí)到這一點(diǎn)後就會(huì)採(cǎi)取廉價(jià)模式。例如，不提供餐食，飛機(jī)延誤後酒店和住宿安排一般等。

　　乘坐過廉價(jià)航空的人多有體會(huì)，廉價(jià)航空公司的航班上一般不提供免費(fèi)餐食，需要單獨(dú)購(gòu)買。除了沒有免費(fèi)餐食，廉價(jià)航空還要在飛機(jī)設(shè)置上節(jié)約成本。“不提供餐食並非節(jié)省成本最重要途徑，減少飛機(jī)內(nèi)部豪華配置和盡可能增加座位設(shè)置是重要環(huán)節(jié)”，北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張起淮對(duì)新京報(bào)記者表示，民航管理機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)座位安排等配置的要求都有一定浮動(dòng)，廉價(jià)航空會(huì)按照最低座位間距增加座位數(shù)量，而且基本不會(huì)有頭等艙，最大幅度減少每個(gè)座位的空間。

　　張起淮還指出，在飛機(jī)機(jī)械裝備上，廉價(jià)航空還會(huì)選擇去掉豪華配置，就像普通配置和豪華配置的汽車一樣。例如，不能每個(gè)人都有電視等娛樂設(shè)備。廉價(jià)航空公司的飛機(jī)上不會(huì)配備那麼多自動(dòng)操縱系統(tǒng)，只要能滿足飛行條件和安全需要就可以，即滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，拿到適航證。

　　縮短航班回航時(shí)間也是省錢一大法寶，據(jù)亞航資料顯示，傳統(tǒng)航空公司的飛機(jī)使用率只有50%，而亞航則更加充分利用飛機(jī)閒置時(shí)間，日飛機(jī)利用率超過12小時(shí)，實(shí)現(xiàn)地區(qū)最短回航時(shí)間僅為25分鐘。

　　此外，廉價(jià)航空大都主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，再加上廉價(jià)航空多使用單一機(jī)型且多外包維修服務(wù)，可大幅度降低飛機(jī)維護(hù)、零配件更換以及空勤人員培訓(xùn)的費(fèi)用。

　　在飛機(jī)之外，廉價(jià)航空主要是節(jié)約售票和廣告成本。以亞航為例，網(wǎng)路是該公司最具成本效益的分銷渠道，超過79%的機(jī)票均通過亞航的網(wǎng)站售出。易捷航空在1998年就啟動(dòng)了網(wǎng)上訂票功能，減少了機(jī)票銷售代理環(huán)節(jié)，因而機(jī)票價(jià)格可以更低，乘客在購(gòu)買時(shí)的透明度更大，讓其在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　3 安全

　　壓縮成本安全不打折扣

　　廉價(jià)航空取得成功的同時(shí)，其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式也使其面臨一些問題與挑戰(zhàn)，特別是總會(huì)遭遇廉價(jià)航空是否安全這樣的質(zhì)疑。

　　對(duì)此，一家中國(guó)知名廉價(jià)航空公司發(fā)言人張武安對(duì)新京報(bào)記者表示，廉價(jià)航空主要通過一些創(chuàng)新節(jié)省成本，在安全上的投入沒打折扣。張武安舉例説，公司在安全上投入鉅資，成立模擬機(jī)飛行中心，可滿足150架機(jī)隊(duì)規(guī)模飛行員訓(xùn)練。不僅如此，該公司飛機(jī)平均使用年齡為3.7年，很多飛機(jī)都是剛從生産線下來就服役，這樣故障率低。而且在飛條件特殊的機(jī)場(chǎng)時(shí)，他們還會(huì)配備雙機(jī)長(zhǎng)。

　　在張起淮看來，“廉價(jià)航空就意味著不安全”這種説法是錯(cuò)誤的。他同時(shí)指出，廉價(jià)航空安全保證比一般航空難度要大，為了提供合格的安全保障，廉價(jià)航空工作人員要比一般航空公司在安全方面投入更多精力。

　　張起淮解釋説，一架飛機(jī)從降落後到再次飛行，一般不低於40分鐘，這段時(shí)間中，機(jī)長(zhǎng)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都要休息，燃油也要冷卻，還要進(jìn)行檢查潤(rùn)滑油等安全維護(hù)工作。但廉價(jià)航空一般是25分鐘，因?yàn)橐岣唢w機(jī)利用率，廉價(jià)航空飛機(jī)若一天不能飛行12個(gè)小時(shí)，那幾乎無法實(shí)現(xiàn)盈利。這樣一來，飛機(jī)安全檢查和休整時(shí)間少了一半，空乘人員的工作強(qiáng)度也會(huì)加大。

　　雖然有聲音質(zhì)疑稱，廉價(jià)航空高強(qiáng)度使用飛機(jī)會(huì)造成維修、保養(yǎng)時(shí)間不夠充足，機(jī)組人員也會(huì)比較疲勞。但從過往數(shù)據(jù)看，確實(shí)沒證據(jù)顯示廉價(jià)航空事故發(fā)生率高於傳統(tǒng)航空公司。歐美主要廉價(jià)航空公司都擁有不錯(cuò)的安全記錄，2010年，美國(guó)西南航空公司更是被《國(guó)際航空》雜誌評(píng)為世界最安全的前10名航空公司之一。亞航在此前十多年的飛行記錄中，也從沒有發(fā)生類似重大失聯(lián)事件。

　　李曉津指出，安全記錄差可能發(fā)生在全服務(wù)航空公司，也可能發(fā)生在低成本航空公司，這是一個(gè)相對(duì)的概念。這與航空公司所在國(guó)家有關(guān)，特別是所在國(guó)對(duì)民航系統(tǒng)管理是否嚴(yán)格。

　　儘管主流廉價(jià)航空目前保持著不錯(cuò)的安全記錄，但亞航此次事故的發(fā)生也為廉價(jià)航空安保措施提出更高要求。張起淮指出，廉價(jià)航空面臨的主要挑戰(zhàn)還是安全?，F(xiàn)在一些國(guó)家廉價(jià)航空安全記錄還不錯(cuò)，但人們格外關(guān)注廉價(jià)航空是否安全。廉價(jià)航空不能選擇夜航這種不適於飛行的時(shí)間段，這會(huì)增加危險(xiǎn)系數(shù)。

　　4 挑戰(zhàn)

　　廉價(jià)航空面臨價(jià)格戰(zhàn)

　　除了安全，廉價(jià)航空還面臨來自價(jià)格的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵絹碓蕉嗳?wù)航空公司也開始涉足低價(jià)區(qū)市場(chǎng)並且借鑒廉價(jià)航空的經(jīng)營(yíng)模式。廉價(jià)航空隨著業(yè)務(wù)與機(jī)隊(duì)的不斷擴(kuò)張，也將面臨成本增加等問題，如何繼續(xù)保持低票價(jià)給予乘客真正的實(shí)惠成為挑戰(zhàn)。

　　李曉津指出，廉價(jià)航空在未來將面臨一個(gè)主要挑戰(zhàn)，就是隨著航線不斷增加和機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)大，廉價(jià)航空可能會(huì)變得不廉價(jià)，與傳統(tǒng)航空公司的界限越來越模糊。例如，隨著航線增多，廉價(jià)航空公司不可能保證每條航線都上座率很高，但由於要保證航運(yùn)網(wǎng)路，也不能取消這些上座率低的航線，這無疑增加了成本。

　　廉價(jià)航空是否能一直保持真正的廉價(jià)？張起淮指出，廉價(jià)航空要給顧客真正的實(shí)惠，不能把省下的錢附加到其他方面，例如飛機(jī)上銷售的餐食價(jià)格很貴，以及托運(yùn)超重行李價(jià)格很貴，若這樣很可能還不如普通航空的打折機(jī)票，會(huì)丟掉市場(chǎng)份額。

　　近年來，在政策優(yōu)惠和市場(chǎng)吸引下，中國(guó)的航空公司也開始不斷搶佔(zhàn)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額。除傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司春秋航空外，東航、海航和吉祥航空等也加快步伐進(jìn)入低成本航空市場(chǎng)。

　　張起淮表示，廉價(jià)航空在我國(guó)主要呈現(xiàn)起步晚、市場(chǎng)份額不大、多家航空公司欲搶佔(zhàn)低端市場(chǎng)，以及解決民航盈利困境等主要特點(diǎn)。另外，雖然國(guó)外航空公司都喜歡中國(guó)民航市場(chǎng)，但開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)廉價(jià)航空公司並不多。

　　雖然廉價(jià)航空公司在中國(guó)剛剛起步，但已經(jīng)開始受到越來越喜歡旅遊的中國(guó)遊客的青睞。一家國(guó)內(nèi)知名票務(wù)代理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新京報(bào)記者表示，低成本航空目前是中國(guó)遊客出行東南亞的熱門選擇之一，因?yàn)榈统杀竞娇諜C(jī)票價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，並且在區(qū)域航線覆蓋上比傳統(tǒng)大型航空公司更廣，目的地可以延伸到眾多熱門東南亞旅遊城市，使旅客的出行選擇更為豐富。

　　對(duì)於廉價(jià)航空未來的發(fā)展前景，張起淮認(rèn)為，廉價(jià)航空是各國(guó)航空業(yè)比較青睞的發(fā)展方向，票價(jià)如果低於火車和汽車，還是有優(yōu)勢(shì)的，可以彌補(bǔ)航空市場(chǎng)份額不足以及不同消費(fèi)群體的要求。如今，中國(guó)旅遊業(yè)發(fā)展迅速，廉價(jià)航空還是有市場(chǎng)的。