票改後地鐵整體客流有所下降 數(shù)據(jù)顯示4元及5元單程票買得最多

　　 8日，記者了解到，新票價(jià)實(shí)施之後，地鐵整體客流有所下降，但乘坐距離在6-12公里和12-22公里的乘客減少最少。數(shù)據(jù)顯示，4元和5元的單程票是乘客購買最多的，其中4成乘客購買5元單程票。

　　 地鐵單程票“5元族”佔(zhàn)到40%

　　 據(jù)了解，以票改後的工作日2014年12月30日（週二）為例，單程票發(fā)售量為47萬張，以4元、5元票價(jià)車票為主，分別佔(zhàn)發(fā)售量的30%和40%。

　　 此前，北京交通發(fā)展研究中心發(fā)表研究稱，通過對(duì)全網(wǎng)乘距及各線平均運(yùn)距對(duì)比發(fā)現(xiàn)，調(diào)價(jià)前後數(shù)值基本持平。但分析出行距離構(gòu)成時(shí)發(fā)現(xiàn)：對(duì)應(yīng)3元票價(jià)的6公里以下乘客下降明顯，同比減少8.8%，其中4公里以下出行降低了11.5%；對(duì)應(yīng)4元票價(jià)的6-12公里客流減少8%左右；對(duì)應(yīng)5元票價(jià)的12-22公里的乘客減少約7.6%。在各段客流整體減少的大背景下，4元和5元票價(jià)對(duì)應(yīng)的客流減少相對(duì)較少。

　　 刷卡“5元族”從當(dāng)月第21次起打折

　　 根據(jù)交通部門之前的調(diào)研，一些短途出行的客流轉(zhuǎn)向了公交，所以購買3元單程票的客流減少明顯。4元和5元的剛性需求群體，仍然選擇乘坐地鐵。

　　 根據(jù)新規(guī)，使用一卡通在自然月內(nèi)乘坐地鐵累計(jì)達(dá)到100元後每乘次打8折，150元後每乘次打5折，累計(jì)達(dá)到400元後無優(yōu)惠。

　　 北青報(bào)記者計(jì)算發(fā)現(xiàn)，如果通勤族每次上班需要花費(fèi)5元，從當(dāng)月的第21次刷卡開始即可享受8折優(yōu)惠，從第34次開始享受5折優(yōu)惠，刷卡超過134次後沒有優(yōu)惠。

　　 目前，全路網(wǎng)陸續(xù)有乘客達(dá)到100元的優(yōu)惠線開始享受優(yōu)惠。

　　 單程票大多補(bǔ)票1元或2元

　　 根據(jù)新規(guī)，在非付費(fèi)區(qū)如果乘客刷卡發(fā)現(xiàn)卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應(yīng)按照上次實(shí)際行程補(bǔ)交票款進(jìn)站；在付費(fèi)區(qū)缺少進(jìn)站記錄，應(yīng)按照實(shí)際行程補(bǔ)進(jìn)站記錄，持原卡出站。

　　 據(jù)北京地鐵公司昨天發(fā)佈的資訊，2014年12月30日當(dāng)日補(bǔ)票量為2.37萬人次，同比增長2.1倍。其中一卡通補(bǔ)票主要為補(bǔ)進(jìn)/出站記錄。

　　 另據(jù)了解，部分購買單程票的乘客由於不熟悉票價(jià)，匆忙之間直接選擇導(dǎo)致票價(jià)與所乘坐里程不符合。持單程票卡的乘客大多是因?yàn)槌?，需要補(bǔ)足票款，單程票補(bǔ)票金額多為1元、2元。而超過4小時(shí)乘坐時(shí)限需要補(bǔ)票的乘客則較少。（記者 劉珜）