8月26日,長沙經(jīng)開區(qū),中國鐵建重工盾構(gòu)機(jī)總裝車間,定制的盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)備發(fā)往各地。湖南日?qǐng)?bào)記者 郭立亮攝

　　湖南日?qǐng)?bào)8月27日訊(記者 唐愛平 通訊員向奇志)今天,中國鐵建重工集團(tuán)有限公司(簡稱鐵建重工)與AMV公司正式結(jié)成戰(zhàn)略合作夥伴, 從此,鐵建重工將與有行業(yè)“小巨人”之稱的AMV公司共同攻關(guān),著手打造國內(nèi)首臺(tái)智慧化鑿巖臺(tái)車,高起點(diǎn)跨入全球鑿巖設(shè)備産業(yè)。

　　AMV公司成立於1860年,專注于隧道礦山設(shè)備研究,1978年生産出第一臺(tái)電腦輔助鑿巖臺(tái)車,是世界上第一家生産電腦隧道鑿巖臺(tái)車的企業(yè),在世界全電腦鑿巖臺(tái)車市場中佔(zhàn)據(jù)70%的份額。

　　據(jù)介紹,當(dāng)今隧道開挖施工方法主要分為盾構(gòu)法和鑽爆法兩種,傳統(tǒng)鑽爆法施工靈活,隧洞斷面形狀尺寸可變、地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、設(shè)備費(fèi)用相對(duì)低廉,因而在我國山嶺隧道及大地下空間開發(fā)中,仍佔(zhàn)主導(dǎo)地位。但傳統(tǒng)鑽爆法也存在安全系數(shù)較低,環(huán)境污染重、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大等弊端。世界先進(jìn)的鑿巖臺(tái)車設(shè)備,機(jī)械化程度高、鑽進(jìn)速度快,很好地解決了這些難題,不僅用於隧洞的鑿巖開挖,而且廣泛用於鑽孔、噴錨支護(hù)、灌漿加固。目前,國內(nèi)工地上的智慧液壓鑿巖臺(tái)車絕大部分從國外進(jìn)口。

　　今後,鐵建重工將整合AMV鑿巖臺(tái)車的先進(jìn)技術(shù)和中國鐵建在隧道鑿巖施工積累的豐富經(jīng)驗(yàn),針對(duì)鐵路、公路、水利水電等隧道工程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),研製出適合中國國情的高端鑿巖設(shè)備,從而實(shí)現(xiàn)隧道開掘“中國智造”的又一重大突破。業(yè)內(nèi)人士分析,隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略進(jìn)一步實(shí)施,以及國內(nèi)地下工程建設(shè)巨大的工程任務(wù),亟須大量的施工設(shè)備;預(yù)計(jì)今後5年內(nèi)國內(nèi)鐵路、公路隧道施工所需的鑿巖臺(tái)車每年新增數(shù)量約在300臺(tái)套200億元以上,市場應(yīng)用前景十分廣闊。