資料圖：成綿樂(lè)城際鐵路的開(kāi)通。 袁仕洪 供圖

　　中新網(wǎng)北京9月4日電 (記者 馬海燕)記者今日從第二屆中俄交通大學(xué)校長(zhǎng)論壇上獲悉，預(yù)計(jì)到2020年，以高鐵為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，基本覆蓋80%的50萬(wàn)以上人口城市。

　　由中國(guó)人民對(duì)外友好協(xié)會(huì)主辦、北京交通大學(xué)承辦的第二屆中俄交通大學(xué)校長(zhǎng)論壇今日在北京召開(kāi)，兩國(guó)60余所交通類(lèi)高校代表就交通發(fā)展及交通教育熱點(diǎn)進(jìn)行探討。中國(guó)鐵路總公司總工程師、中國(guó)工程院院士何華武在主旨演講中説，以新線(xiàn)、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里及以上高速鐵路為統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，目前中國(guó)已建成開(kāi)通高鐵1.7萬(wàn)餘公里，是全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。

　　目前，中國(guó)已製造、運(yùn)營(yíng)1800余組動(dòng)車(chē)組，每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)3000余列，運(yùn)送旅客約300萬(wàn)人。動(dòng)車(chē)組已形成多種速度等級(jí)、多種功能産品，其數(shù)量、品質(zhì)、運(yùn)作效率達(dá)到國(guó)際鐵路先進(jìn)水準(zhǔn)。

　　何華武説，高鐵是典型的綠色交通方式，列車(chē)每人百公里耗電不到8度。完成相同運(yùn)輸工作量，消耗的能量比公路、航空少2到6倍。完成單位旅客週轉(zhuǎn)量佔(zhàn)地少，尤其適合人口密集、每人平均土地資源少的國(guó)家和地區(qū)。依託高鐵車(chē)站，陸續(xù)形成新的城區(qū)或城市組團(tuán)，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)、1小時(shí)左右交通圈、經(jīng)濟(jì)圈，“同城效應(yīng)”得以實(shí)現(xiàn)。

　　何華武表示，中國(guó)構(gòu)建了時(shí)速350公里高速鐵路成套技術(shù)和裝備，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)體系，所積累的試驗(yàn)、驗(yàn)證和運(yùn)作數(shù)據(jù)，勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，可供修建、運(yùn)營(yíng)同類(lèi)高速鐵路時(shí)借鑒。

　　何華武説，目前世界上有幾個(gè)國(guó)家正在積極研發(fā)實(shí)現(xiàn)每小時(shí)350公里以上的運(yùn)營(yíng)速度。但受輪軌關(guān)係、弓網(wǎng)關(guān)係、流固耦合關(guān)係、運(yùn)營(yíng)環(huán)境等制約，輪軌式高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度是有限制的。合理的限制是每小時(shí)350公里、380公里或更高一些？這需要在技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性之間做出科學(xué)選擇。

　　同時(shí)，高速列車(chē)脫軌事故，是一個(gè)國(guó)家難以承受的災(zāi)難。速度越高，後果越難以估量。何華武強(qiáng)調(diào)，必須進(jìn)一步加強(qiáng)脫軌機(jī)理以及防脫軌技術(shù)的研究，杜絕災(zāi)難性脫軌事故發(fā)生。中國(guó)研製的最新型動(dòng)車(chē)組已投入試驗(yàn)驗(yàn)證，配置進(jìn)一步增強(qiáng)。設(shè)車(chē)載地震緊急預(yù)警裝置，可接收地面地震信號(hào)，對(duì)信號(hào)資訊進(jìn)行處理，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)作進(jìn)行控制；並設(shè)碰撞安全防護(hù)裝置，動(dòng)車(chē)組以相對(duì)速度每小時(shí)36公里碰撞時(shí)，司機(jī)室逃生空間及乘客區(qū)域保持完整。(完)