數(shù)據(jù)來源：新浪網(wǎng)

　　滴滴與優(yōu)步中國聯(lián)手，一下子改變了中國網(wǎng)約車市場(chǎng)的格局。合併後滴滴與優(yōu)步中國的訂單總量佔(zhàn)據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而原來行業(yè)的老三、老四雖然在名次上可以進(jìn)階為老二、老三，但是他們面對(duì)的對(duì)手更強(qiáng)大了。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴收購優(yōu)步中國後，專車市場(chǎng)格局迎來大變化，寡頭化進(jìn)一步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭將進(jìn)入新階段。

　　出行市場(chǎng)將一家獨(dú)大

　　第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國IT研究中心近日發(fā)佈的《2016年Q1中國專車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，一季度專車市場(chǎng)整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

　　知名網(wǎng)際網(wǎng)路學(xué)者、中國網(wǎng)際網(wǎng)路協(xié)會(huì)“網(wǎng)際網(wǎng)路+”研究諮詢中心副主任李易對(duì)滴滴與優(yōu)步中國的合併表示非常遺憾，“我認(rèn)為網(wǎng)際網(wǎng)路分享經(jīng)濟(jì)的落腳點(diǎn)是公司應(yīng)該為其所處行業(yè)或領(lǐng)域的用戶提供最大的價(jià)值，如果滴滴和優(yōu)步中國合併形成壟斷，我認(rèn)為無論是對(duì)共用經(jīng)濟(jì)在中國的發(fā)展，還是對(duì)用戶來説都不是一件好事”。

　　不過，也有分析認(rèn)為，相對(duì)於8億的城市人口規(guī)模，目前移動(dòng)出行滲透率很低，整個(gè)行業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)麥肯錫的行業(yè)報(bào)告，2015年全國城市出行約4000億次，而共用出行佔(zhàn)比在1%以下。而且就整個(gè)智慧出行市場(chǎng)來説，不是只有專快車，還有計(jì)程車、順風(fēng)車、拼車、代駕、租車、巴士私人訂制(大拼車)以及公交、地鐵等等。滴滴和優(yōu)步中國在其中只佔(zhàn)到非常小的比例，市場(chǎng)上仍然存在許多有實(shí)力的競(jìng)爭者。而由於智慧出行市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化較快，市場(chǎng)壁壘較低，一個(gè)公司可以很快很容易地獲得或失去份額，市場(chǎng)競(jìng)爭仍然十分激烈。

　　倒逼企業(yè)創(chuàng)新産品及服務(wù)

　　易觀網(wǎng)際網(wǎng)路交通出行研究中心高級(jí)分析師張旭認(rèn)為，當(dāng)前中國專車市場(chǎng)中滴滴出行、優(yōu)步中國的活躍用戶覆蓋率佔(zhàn)據(jù)前兩名位置。滴滴出行收購優(yōu)步中國後，專車市場(chǎng)格局將迎來較大變化，寡頭化進(jìn)一步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭將進(jìn)入新的階段。對(duì)於其他專車廠商而言，競(jìng)爭壓力將進(jìn)一步增大，並倒逼競(jìng)品企業(yè)加快産品和服務(wù)創(chuàng)新以增加用戶體量和提升現(xiàn)有活躍用戶黏性。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)易到和神州來説，滴滴、優(yōu)步的合併既是好事又是壞事。好處在於，易到變身行業(yè)第二、神州變身行業(yè)第三，它們的想像空間比過去更大；壞處在於，對(duì)手更加強(qiáng)大，易到、神州面臨的競(jìng)爭威脅也會(huì)前所未有。

　　在滴滴看來，今天移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路公司之間的競(jìng)爭不僅僅在規(guī)模上面較量，而且已經(jīng)開始在人工智慧、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域跟全球競(jìng)爭。為此，滴滴不但在矽谷建立了矽谷研發(fā)中心，據(jù)透露，滴滴還在考慮在英國、俄羅斯考慮建類似的研發(fā)中心，在全球招攬頂級(jí)人才。

　　□焦點(diǎn)追問

　　1雙方合併是否涉及壟斷？

　　合併未申報(bào)，能否通過審查待觀察

　　當(dāng)年滴滴和快的合併時(shí)，易到選擇了向商務(wù)部、國家發(fā)改委舉報(bào)其嚴(yán)重違反中國《壟斷法》，不過最終不了了之。今天的滴滴和優(yōu)步規(guī)模更大、市場(chǎng)份額更多，他們的合併是否涉及壟斷呢？

　　記者了解到，目前滴滴、優(yōu)步中國均尚未向有關(guān)部門申報(bào)合併意向。接下來能否通過監(jiān)管審查還有待觀察。

　　對(duì)此，滴滴方面表示，目前滴滴和優(yōu)步中國均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營業(yè)額沒有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。

　　張旭認(rèn)為，專車出行在城市居民中滲透率仍處於較低水準(zhǔn)，滴滴收購優(yōu)步中國後在專車出行市場(chǎng)仍然需要投入大量資源對(duì)傳統(tǒng)出行進(jìn)行“網(wǎng)際網(wǎng)路+”改革。雙方的合併仍未形成壟斷局面，但專車市場(chǎng)寡頭化已箭在弦上。

　　但是，有法律界人士認(rèn)為，這起合併可能引發(fā)交通、反壟斷等監(jiān)管部門的高度關(guān)注和嚴(yán)格審查。

　　李易也表示，針對(duì)滴滴收購優(yōu)步中國，其個(gè)人向反壟斷部門提出三點(diǎn)建議：首先，不能因?yàn)檫@是中國企業(yè)收購美國企業(yè)，更不能因?yàn)榈蔚瘟己玫恼P(guān)係就一路開閘放行，而應(yīng)秉承公平公正公開的原則一視同仁嚴(yán)格審核；其次，網(wǎng)際網(wǎng)路精神的核心要義是用戶至上，該收購案勢(shì)必將造成事實(shí)上的行業(yè)壟斷，所以為了保護(hù)用戶權(quán)益，務(wù)必廣泛深入地徵詢消費(fèi)者、網(wǎng)約車駕駛員、神州專車、易到用車的意見，以防出現(xiàn)濫用市場(chǎng)支配地位的現(xiàn)象；最後，該收購案將大大縮短傳統(tǒng)計(jì)程車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期，所以也有必要向傳統(tǒng)計(jì)程車企業(yè)徵集意見。

　　2未來會(huì)不會(huì)提高用車價(jià)格？

　　面對(duì)競(jìng)爭提價(jià)會(huì)很謹(jǐn)慎

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在滴滴也好，優(yōu)步也好，給予消費(fèi)者的價(jià)格包含了大量的補(bǔ)貼，特別是在早期的推廣階段。但是隨著政策的落地，以及管理權(quán)分給地方，未來的補(bǔ)貼蛋糕恐怕會(huì)變小甚至消失，而合併加劇了這一趨勢(shì)。

　　一方面，合併之後IPO越來越近，網(wǎng)際網(wǎng)路約租車公司已經(jīng)不需要用補(bǔ)貼來衝數(shù)量，吸引一輪輪的投資者。上市之後除了看成長性還要看財(cái)報(bào)。未來公司要整體盈利，那麼或者提高運(yùn)營價(jià)格，或者降低司機(jī)成本。司機(jī)成本其實(shí)已經(jīng)在降了，未來運(yùn)營價(jià)格恐怕是要提的。另外一方面，新規(guī)把管理權(quán)下放到地方計(jì)程車管理部門，這些部門掌握審批權(quán)，必然就要分走一塊利益，這一塊還是要從消費(fèi)者身上拿。

　　張旭則認(rèn)為，已經(jīng)滲透的市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭的市場(chǎng)，在中國專車市場(chǎng)中，除了滴滴和優(yōu)步中國兩家，尚有易到、神州專車、首汽約車等多個(gè)玩家虎視眈眈，各地也都躍躍欲試建立地方的網(wǎng)約車平臺(tái)。以易到和神州專車為例，在過去的一年多裏，他們投入了非常多的精力在提升補(bǔ)貼和擴(kuò)展用戶這方面，比如神州的充100送100和易到的充10000送10000等行銷活動(dòng)，都為其拉升了不少訂單。也就是説，在這個(gè)充分競(jìng)爭的市場(chǎng)，各家都有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，面對(duì)如此眾多的競(jìng)爭對(duì)手，誰也不敢輕言取消補(bǔ)貼、抬高價(jià)格。

　　當(dāng)然，網(wǎng)約車的市場(chǎng)價(jià)格不完全由企業(yè)決定，監(jiān)管層面也有很大的話語權(quán)。網(wǎng)約車《暫行辦法》要求，網(wǎng)約車應(yīng)保持高品質(zhì)、差異化運(yùn)營，其中“高品質(zhì)”一詞或許對(duì)將來各家的定價(jià)策略有一定影響。

　　3對(duì)計(jì)程車行業(yè)改革有何影響？

　　計(jì)程車轉(zhuǎn)型時(shí)間不多了

　　醞釀了兩年之久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案于上個(gè)月底出題，在李易看來，實(shí)際上這是雙方力量的權(quán)衡，給了傳統(tǒng)計(jì)程車一些轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間，同時(shí)又給滴滴等網(wǎng)約車一些合法的空間。但滴滴與優(yōu)步中國合併後，對(duì)於計(jì)程車行業(yè)來説這個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間窗口就非常短了?！坝?jì)程車行業(yè)以前面對(duì)的是分散的勢(shì)力，但是一旦滴滴與優(yōu)步合併，易到與神州或許就無心戀戰(zhàn)要坐下來談?wù)劻?，那麼實(shí)際上計(jì)程車行業(yè)面對(duì)的就是擰成一股繩的網(wǎng)約車行業(yè)了，對(duì)於傳統(tǒng)計(jì)程車行業(yè)來説轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間太短了?！崩钜渍h。

　　不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國的約租車新規(guī)出臺(tái)後，網(wǎng)際網(wǎng)路約租車公司要面對(duì)的競(jìng)爭者與管理者，不僅僅是網(wǎng)際網(wǎng)路約租車的公司，也包括線下的計(jì)程車公司和各種地方政府可能扶持的地方約租車公司。

　　現(xiàn)在滴滴的份額、優(yōu)步的份額都是新政未執(zhí)行之前的份額。新政執(zhí)行後，滴滴與優(yōu)步合併後的公司要一個(gè)地方一個(gè)地方地與當(dāng)?shù)卣?jì)程車管理部門博弈，給自己的司機(jī)和車輛註冊(cè)。而計(jì)程車管理部門以前是管理計(jì)程車的，如何在當(dāng)?shù)赜?jì)程車公司的利益與現(xiàn)在的網(wǎng)際網(wǎng)路約租車?yán)嬷g平衡會(huì)是問題。同時(shí)，地方也可能扶持一些當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)際網(wǎng)路約租車公司，放鬆審批，來對(duì)抗滴滴和優(yōu)步。

　　京華時(shí)報(bào)記者郝少穎京華時(shí)報(bào)製圖謝瑤