傳言還是成真了，上周剛剛頒布新規(guī)確定網(wǎng)約車合法地位，全球最大兩家出行平臺(tái)就達(dá)成了交易。昨天，滴滴出行宣佈與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資産。

　　□事件

　　滴滴與優(yōu)步相互持股

　　昨天一早，一封疑似優(yōu)步創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克發(fā)表在個(gè)人部落格上的公開信流傳，信中稱Uber將把其中國業(yè)務(wù)優(yōu)步中國與滴滴出行合併。隨後，雙方均未對(duì)此傳聞作出表態(tài)。到了下午，滴滴與優(yōu)步中國同時(shí)宣佈雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，近半年的合併傳聞終於被坐實(shí)。

　　雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議後，滴滴出行和優(yōu)步全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)於17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其餘中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。此前滴滴的投資人包括阿裏和騰訊，而優(yōu)步中國的投資人包括百度，這意味著滴滴與優(yōu)步中國合併之後，BAT將共同出現(xiàn)在滴滴的投資人名單中。滴滴也成為了唯一一家由騰訊、阿裏和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入優(yōu)步全球董事會(huì)。優(yōu)步創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會(huì)。

　　對(duì)於此次戰(zhàn)略合作，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，在過去的兩年多時(shí)間，滴滴出行和Uber在中國這片創(chuàng)新的賽場上不斷過招比拼，相互學(xué)習(xí)砥礪。與Uber的合作，將讓整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)走向更健康有序、更高層次的發(fā)展階段。

　　優(yōu)步中國將獨(dú)立運(yùn)營

　　既然滴滴收購了優(yōu)步中國，那是不是以後只能用滴滴的APP叫車了呢？據(jù)記者了解，未來，優(yōu)步中國將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立性，即保留優(yōu)步中國的APP，司機(jī)和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務(wù)。

　　滴滴方面表示，將整合雙方團(tuán)隊(duì)在管理和技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)與專長，在用戶資源、線上線下運(yùn)營和行銷推廣等層面共用資源、協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，滴滴亦會(huì)倡導(dǎo)內(nèi)部競爭和相互促進(jìn)，以更加精細(xì)化、多元化的創(chuàng)新服務(wù)，滿足消費(fèi)者日趨豐富的出行需求，持續(xù)提高司機(jī)收入。

　　曾有分析人士認(rèn)為，滴滴收購優(yōu)步中國，或許是與優(yōu)步全球達(dá)成協(xié)定，讓滴滴專注于國內(nèi)，優(yōu)步則放眼國際。但據(jù)記者了解，滴滴正在加快“揚(yáng)帆出海”和國際化步伐，除將繼續(xù)與全球夥伴合作打通本地優(yōu)勢資源外，還將進(jìn)一步推動(dòng)進(jìn)入其他境外新興移動(dòng)出行市場，如港澳臺(tái)地區(qū)、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。

　　滴滴創(chuàng)始人程維早就表示過，從全球範(fàn)圍來看，網(wǎng)際網(wǎng)路打車行業(yè)可能只有一兩年的發(fā)展機(jī)會(huì)，因此對(duì)於滴滴來説，加快國際化發(fā)展速度非常重要。在一次公開演講中，程維也透露過，一個(gè)韓國大集團(tuán)負(fù)責(zé)人希望滴滴進(jìn)入韓國做代駕，因?yàn)轫n國的代駕需求很大。

　　多次收購傳聞均被否認(rèn)

　　今天早上部落格剛剛爆出滴滴收購優(yōu)步中國的消息時(shí)，有不少業(yè)內(nèi)人士以為又是“狼來了”，此前雙方曾多次傳出合併傳聞，但均被公司否認(rèn)。

　　此前的7月21日，有外媒報(bào)道稱，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協(xié)議，並在探討Uber中國與滴滴之間潛在交易的可能性，隨後滴滴和優(yōu)步中國合併的消息一度刷爆朋友圈，但滴滴和優(yōu)步中國官方都迅速向媒體記者否認(rèn)了這一消息。

　　滴滴戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人朱景士曾明確表示該消息為謠言；優(yōu)步中國高級(jí)副總裁柳甄也在其微信朋友圈中回應(yīng)稱合併消息純屬謠言；滴滴出行投資人、金沙江創(chuàng)投合夥人朱嘯虎也曾回應(yīng)媒體記者稱“完全不靠譜”。

　　然而，隨著越來越多的消息放出，市場認(rèn)為滴滴收購優(yōu)步中國幾成定局。其中，有投資人分析稱，合併中關(guān)於股權(quán)比例可能綜合活躍司機(jī)數(shù)量、訂單量和增長速度進(jìn)行談判。

　　回顧此前滴滴與快的合併前夕，雙方對(duì)於合併傳言的回復(fù)也是極力否認(rèn)。

　　□探因

　　優(yōu)步中國超越滴滴無望

　　中國市場對(duì)於滴滴和優(yōu)步來説都至關(guān)重要，卡蘭尼克更是多次表達(dá)中國市場對(duì)優(yōu)步的重要程度，儘管是塊難啃的硬骨頭，但中國市場的狀況將直接關(guān)乎優(yōu)步的盈虧平衡。卡蘭尼克曾表示過，“對(duì)Uber來説，目前只有兩個(gè)市場，中國和中國以外的市場?！?/p>

　　卡蘭尼克在接受採訪時(shí)曾表示，2015年優(yōu)步在華虧損超過10億美元。為了爭奪中國市場，優(yōu)步和滴滴長期肉搏，以幾乎瘋狂的姿態(tài)對(duì)每個(gè)出行訂單進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　儘管優(yōu)步為中國市場付出了很高的代價(jià)，但其取得的市場份額並不理想。易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，去年，在中國專車訂單總量中，優(yōu)步從第一季度的10.9%下滑至第四季度的8.7%，今年一季度，Uber沒能扭轉(zhuǎn)頹勢，訂單佔(zhàn)比繼續(xù)下滑，降至8.3%。而滴滴卻步步為營，保持攻勢，訂單佔(zhàn)比由近80%升至85.3%。分析人士認(rèn)為，在可見的未來，優(yōu)步中國都難以趕超滴滴，倒不如在自己還值錢時(shí)選擇退出更為值當(dāng)。

　　該分析人士還認(rèn)為，除了滴滴、優(yōu)步之外，中國市場還有易到、神州專車等實(shí)力玩家。易到在被樂視收購後，依靠大肆補(bǔ)貼重新奪回了市場地位，神州專車則憑藉安全、高檔的定位獲得了不錯(cuò)的口碑和用戶群體。滴滴、優(yōu)步合併，有利於減少彼此間的消耗，從而用規(guī)模優(yōu)勢遏制易到和神州專車的繼續(xù)壯大。

　　收購或主要由資方推動(dòng)

　　最重要的是，優(yōu)步的投資人似乎不願(yuàn)在中國市場繼續(xù)燒錢了。據(jù)媒體報(bào)道，優(yōu)步的一位投資者稱，他已經(jīng)與有意講和的滴滴股東進(jìn)行了10余次會(huì)議和電話磋商。

　　有分析人士稱，投資人入局是為了獲利，在勝負(fù)暫時(shí)難分的背景下，停止燒錢、合併公司且謀求上市，似乎是最好的獲利途徑。而且經(jīng)過兩年多的兇猛擴(kuò)張，出行平臺(tái)的整體滲透率已經(jīng)不低。考慮到出行平臺(tái)並不可能覆蓋所有的移動(dòng)出行需求，所以過去飛速增長的行業(yè)勢頭必然會(huì)慢慢下降。之前投資人願(yuàn)意為燒錢買單，是因?yàn)榭吹搅耸袌龊陀唵卧跀U(kuò)張，但當(dāng)勢頭開始下降時(shí)，繼續(xù)像以往一樣燒錢必然不夠明智。

　　還有媒體人士稱，這次合併主要是資方推動(dòng)，優(yōu)步中國投資方聯(lián)合優(yōu)步全球的投資者一起施壓，特拉維斯·卡蘭尼克最初在投資人提出與滴滴合併的方案時(shí)，曾激烈反對(duì)過，不過最終胳膊沒有擰過大腿。

　　□各方反應(yīng)

　　同行不懼挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭

　　滴滴和優(yōu)步中國由對(duì)手變成聯(lián)手，在中國的移動(dòng)出行市場佔(zhàn)據(jù)舉足輕重的地位，那麼它的同行們?cè)觞N看待這次結(jié)合？對(duì)此，易到表示：“滴滴和優(yōu)步的合併標(biāo)誌著出行行業(yè)格局進(jìn)入新的階段，戰(zhàn)場上只剩下滴滴優(yōu)步和易到兩

　　家，今後的出行市場將是易到和滴滴的對(duì)決，而戰(zhàn)鬥是易到的魂。”

　　易到方面還強(qiáng)調(diào)稱，滴滴和優(yōu)步的合併，絕不意味著出行領(lǐng)域的競爭已經(jīng)結(jié)束。

　　滴滴和優(yōu)步的合併使得中國出行市場將回歸商業(yè)本質(zhì)，瘋狂補(bǔ)貼“燒錢”的時(shí)代將過去，重回用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場的時(shí)代。

　　易到表示，中國出行領(lǐng)域平臺(tái)公司的盈利雖然看似還遙遙無期，但易到堅(jiān)持的共用汽車生態(tài)之路，在全球出行領(lǐng)域裏都是創(chuàng)新的，也是別具一格的，他們希望用這條路挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭。

　　乘客擔(dān)心打車不再實(shí)惠

　　就在前幾日，交通運(yùn)輸部等七部委發(fā)佈《網(wǎng)路預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，宣佈網(wǎng)約車合法。這是全球範(fàn)圍內(nèi)第一部國家級(jí)的網(wǎng)約車法規(guī)。在徵求意見稿第3條中的“網(wǎng)路預(yù)約計(jì)程車實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或者市場調(diào)節(jié)價(jià)”，這一次修改為“網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，城市人民政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的除外”。很明顯可以看出，《暫行辦法》將定價(jià)權(quán)交給了網(wǎng)約車平臺(tái)。

　　同時(shí)，在新規(guī)中，網(wǎng)約車平臺(tái)還不得以低於成本的價(jià)格進(jìn)行不正當(dāng)競爭，這意味著諸如一些專車平臺(tái)的優(yōu)惠措施將可能被認(rèn)定為不正當(dāng)價(jià)格行為。

　　關(guān)注到滴滴與優(yōu)步合併消息的李女士向記者表示，今年年初開始明顯感覺到無論是搭乘滴滴或是優(yōu)步，同樣的路程要比去年貴不少，“兩家公司合併後恐怕還會(huì)漲價(jià)。如果網(wǎng)約車價(jià)錢比計(jì)程車高的話，一定會(huì)選擇計(jì)程車”，李女士説。不過李女士也指出，自從打車軟體推出拼車服務(wù)後，選擇拼車出行比較多，希望日後拼車的費(fèi)用上不要大幅增長。

　　市民陳先生則表示，目前還不知道滴滴與優(yōu)步合併後搭乘快車或者專車的價(jià)格會(huì)是多少，但現(xiàn)在也可以通過網(wǎng)際網(wǎng)路叫計(jì)程車，雖然無法再像以前一樣以很低的價(jià)格解決出行問題，但總歸是比打車軟體出來前要方便實(shí)惠得太多。

　　司機(jī)擔(dān)心補(bǔ)貼少收入降

　　記者昨天就滴滴與優(yōu)步中國合併一事採訪多位快車司機(jī)，不少司機(jī)聽到此消息後表示很震驚，“我以前開優(yōu)步，才轉(zhuǎn)來做滴滴司機(jī)不到兩個(gè)月，這會(huì)兒又合併了，早知道就不折騰了”，一位姓王的滴滴快車司機(jī)如是説。

　　對(duì)於專職的快車或是專車司機(jī)來説，合併後司機(jī)的收入是否會(huì)下降成為最關(guān)心的問題，快車司機(jī)何師傅告訴記者，自己現(xiàn)在每天早上6點(diǎn)出車，晚上18點(diǎn)收車回家，每個(gè)月除去油費(fèi)可以賺1萬左右，但這已經(jīng)比之前下降很多了，“以前週末跑夠20單，獎(jiǎng)勵(lì)200，現(xiàn)在週末則要跑

　　夠38單，才能獲得獎(jiǎng)勵(lì)100元，不知道合併後獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則還會(huì)不會(huì)調(diào)整”，何師傅説。

　　對(duì)於乘客擔(dān)心的車費(fèi)漲價(jià)問題，何師傅則表示，“乘客端漲價(jià)的話應(yīng)該也不會(huì)貴到離譜，畢竟還有計(jì)程車可以進(jìn)行比價(jià)呢”。

　　優(yōu)步中國大事記

　　◆2013年8月

　　優(yōu)步進(jìn)入上海試運(yùn)營。

　　◆2015年9月

　　優(yōu)步中國融資12億美元?！?015年10月

　　優(yōu)步成立中國公司——優(yōu)步中國，落戶上海自由貿(mào)易區(qū)。

　　◆2015年12月

　　優(yōu)步中國宣佈與廣州汽車戰(zhàn)略合作。優(yōu)步全球從投資者融資21億美元，估值625億美元?！?016年1月

　　優(yōu)步中國宣佈與海航集團(tuán)戰(zhàn)略合作。

　　◆2016年6月

　　優(yōu)步獲得沙烏地阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金35億美元投資，同時(shí)進(jìn)入商談準(zhǔn)備一筆高達(dá)20億美元的債務(wù)融資。

　　滴滴出行大事記

　　◆2015年2月

　　滴滴和快的宣佈合併

　　◆2015年9月

　　滴滴融資30億美元。

　　◆2016年5月

　　滴滴出行啟動(dòng)新一輪

　　數(shù)十億美元融資，獲得

　　蘋果10億美元投資。

　　京華時(shí)報(bào)記者郝少穎