快遞業(yè)兩頭受堵：成本年年漲，誰先提價誰先死

　　每經(jīng)記者 葉曉丹 李卓 每經(jīng)編輯 羅偉

　　每年承運數(shù)億件包裹的快遞公司究竟有多賺錢？隨著“通達(dá)係”（圓通、申通、中通、韻達(dá)）和順豐5家快遞公司2016年業(yè)績快報/預(yù)告的陸續(xù)披露，答案也隨之浮出了水面。

　　截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，從已披露的年報數(shù)據(jù)看，順豐控股和中通快遞在扣除非經(jīng)常性損益及調(diào)整後，分別實現(xiàn)凈利潤26.43億元、21.65億元。

　　或許外界會對快遞公司的利潤表示驚嘆。不過，根據(jù)半年報顯示，順豐控股2016年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入高達(dá)260.87億元，但毛利率卻僅為23.36%，凈利率也僅有6.66%。

　　如果再對比一組數(shù)據(jù)，或許又有人會為這個行業(yè)的快遞小哥表示擔(dān)憂。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國快遞均件收入已經(jīng)從2005年的27.7元/件，下降到 2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，呈逐年下降趨勢。

　　但是，穩(wěn)居“世界第一快遞大國”的中國快遞業(yè)營收規(guī)模和業(yè)務(wù)量還在持續(xù)攀升。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件，同比增長51.3%，業(yè)務(wù)收入近4000億元，同比增長43.5%。

　　在“剪刀差”不斷擴(kuò)大的背後，行業(yè)利潤無疑將不可避免地流失。究其根本，“成本漲、提價難”已經(jīng)成為當(dāng)前快遞業(yè)不可調(diào)和的矛盾。

　　誰先漲價誰先死？

　　説起快遞成本，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採訪中，雖然大多數(shù)快遞公司都以“商業(yè)秘密”為由婉拒，但據(jù)記者從業(yè)內(nèi)了解，人力成本已經(jīng)佔到快遞服務(wù)總成本的50%左右甚至更高，成為快遞總成本的最大支出。

　　申通快遞曾經(jīng)在年報中解釋，2015年主營業(yè)務(wù)毛利率較上年下降0.42%的主要原因，就是因為申通快遞當(dāng)期直接人工較上年增長31.14%。

　　快遞物流網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，人力成本上漲主要從工資收入、提成績效、保險等幾個維度來看，由於每家快遞企業(yè)的計算方式不同，人力成本的衡量方式也會有所差異。

　　值得一提的是，就在近期，在“通達(dá)係”頗具代表性的中通快遞發(fā)佈2016年第四季財報，每股盈利不及市場預(yù)期。財報發(fā)佈後，引發(fā)了機(jī)構(gòu)對中通成本的高度關(guān)注。中通管理層對2017年第一季營收做出了更保守的預(yù)計，主要原因也是預(yù)計燃料和運輸外包的成本將有所增長。

　　中通表示，在電商的旺季中，運輸?shù)某杀境霈F(xiàn)了顯著增加，這是導(dǎo)致季度毛利率下跌的主要原因。其實，早在2016年第四季度，就因為汽油費用大幅增加的緣故，導(dǎo)致運輸成本大幅增加。同時由於市場上第三方貨車短缺，也間接增加了運輸成本。

　　至於“提價難”，不止一位業(yè)內(nèi)人士對記者坦言，最根本原因依然在於行業(yè)延續(xù)多年的價格戰(zhàn)。尤其伴隨業(yè)務(wù)的同質(zhì)化、競爭的資本化，價格戰(zhàn)始終有越演越烈之勢。即便上市以後，“誰先漲價誰先死”的魔咒依然無法打破。

　　資訊化自動化是趨勢

　　中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，要解決成本漲、提價難的問題，未來可能有這幾個方向：從全球範(fàn)圍來看，人力成本太高在各個 行業(yè)都是不爭的事實，快遞企業(yè)要提升規(guī)模效應(yīng)，提高市場佔有率，降低企業(yè)的邊際成本；第二方面是提高物流行業(yè)的智慧化，包括智慧分揀、智慧機(jī)器人等領(lǐng)域； 此外，還可以利用眾包思想發(fā)展眾包物流。

　　記者注意到，從實際情況來看，各家快遞企業(yè)也都在紛紛佈局智慧物流市場，以此來“降本增效”。

　　中通快遞在2016財報電話會議中表示，接下來會分別通過提高自動化的效率以及提高自由卡車數(shù)量來降低運輸成本，進(jìn)一步優(yōu)化運輸線路，提高車輛利用 率。同時通過競爭招標(biāo)和中央採購燃料供應(yīng)降低燃料成本。此外，2017年還計劃安裝約40臺自動化分揀裝備，降低人工成本。最後，還將使用更多的回收紙制 品，以降低紙張上面的成本。

　　在美國的快遞行業(yè)，各企業(yè)普遍應(yīng)用物流資訊化技術(shù)，大大降低了運營成本。通過應(yīng)用資訊化管理系統(tǒng)，美國公路的空載率從十年前的20%左右降到了10%以下，物流成本佔GDP比例下降到8.3%左右。

　　韻達(dá)股份方面認(rèn)為，通過運輸?shù)馁Y訊化管理和生産和倉儲的智慧化操作，促使資訊技術(shù)在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用，將能有效解決傳統(tǒng)快遞産業(yè)成本高昂、效率低下的問題。

　　順豐控股方面則表示，一方面通過物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)促進(jìn)運輸智慧化，搶佔戰(zhàn)略高地，從而節(jié)約運輸成本，高運輸效率；另一方面，通過無人機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、便捷智慧交互設(shè)備等下一代物流資訊化技術(shù)的研發(fā)，實現(xiàn)自動化物流。

　　據(jù)此前媒體披露，順豐正在珠三角地區(qū)大量測試無人機(jī)的配送效果，收集飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運營、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。

　　而在無人機(jī)市場上，國外的一眾快遞巨頭們也在紛紛試水，美國快遞巨頭UPS和德國航運公司DHL也在對無人機(jī)配送快件進(jìn)行大量測試。有業(yè)內(nèi)人士透露，無人機(jī)代替人工運送包裹不僅節(jié)約人力成本，也節(jié)約配送時間，只是在商用領(lǐng)域目前仍面臨政策法規(guī)等諸多限制。

　　一名順豐前員工向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，王衛(wèi)在很多內(nèi)部的講話中説過，未來要改變物流業(yè)單純依靠人力來賺取利益的方式，但能否真正實現(xiàn)這一願望還有待時間驗證。