“一個(gè)國(guó)家的起飛”背後細(xì)節(jié)：曾拿著美元按小時(shí)諮詢美國(guó)專家

　　澎湃新聞?dòng)浾?張梟翔 來(lái)源：澎湃新聞

　　新支線客機(jī)ARJ21正式投入航線運(yùn)營(yíng)10個(gè)月後，國(guó)産大型客機(jī)C919也將首飛。

　　5月3日，中國(guó)商飛對(duì)外宣佈，國(guó)産大型客機(jī)C919將於5月5日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道首飛。如天氣條件不具備，則順延。

　　2016年6月28日，ARJ21首次航線運(yùn)營(yíng)飛行。2017年4月，ARJ21飛機(jī)迎來(lái)第10000名乘客。而即將首飛的國(guó)産大型客機(jī)C919，機(jī)內(nèi)設(shè)座位達(dá)168座，航程4075—5555公里，2015年11月2日完成總裝下線，目前已有570架訂單。

　　ARJ21、C919之間有諸多聯(lián)繫。兩款機(jī)型同為中國(guó)商飛公司研製，中國(guó)商飛是實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體。現(xiàn)任C919總設(shè)計(jì)師吳光輝，曾為ARJ21總設(shè)計(jì)師。

　　ARJ21之於C919，還有更多意義。新華社解放軍分社記者、航空領(lǐng)域?qū)＜覄?jì)美在其撰寫(xiě)的圖書(shū)《一個(gè)國(guó)家的起飛：中國(guó)商用飛機(jī)的生死突圍》（下稱“《一個(gè)國(guó)家的起飛》”）裏披露，在歷時(shí)11年3個(gè)月的適航審定過(guò)程中，ARJ21-700飛機(jī)共突破了100多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，解決制約適航取證的技術(shù)難題130多個(gè)，同時(shí)為中國(guó)大型客機(jī)C919飛機(jī)的適航取證積累了經(jīng)驗(yàn)?！罢且?yàn)檫@些填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白的試驗(yàn)、試飛，ARJ21-700飛機(jī)也被看作是C919大型客機(jī)‘先行者’與‘趟路者’”。劉濟(jì)美寫(xiě)道。

　　C919從正式立項(xiàng)到首飛，用了將近10年的時(shí)間。而從2002年6月14日，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，到2016年6月28日進(jìn)行首次航線運(yùn)營(yíng)飛行，14年間總計(jì)有1.3萬(wàn)人參與了ARJ21項(xiàng)目；吸引了包括美國(guó)通用電氣飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司在內(nèi)的19家國(guó)際知名系統(tǒng)供應(yīng)商成為ARJ21的“風(fēng)險(xiǎn)合作夥伴”；是世界上試飛時(shí)間最長(zhǎng)的飛機(jī)，6年中累計(jì)安全試飛2942架次，5258小時(shí)；歷經(jīng)54項(xiàng)美國(guó)聯(lián)邦航空局MOA項(xiàng)目審查，製作了3418份符合性驗(yàn)證報(bào)告。

　　劉濟(jì)美還在書(shū)裏寫(xiě)道，“或許外人覺(jué)得我們?cè)贏RJ21項(xiàng)目上走得步履蹣跚，但正是這些逢山開(kāi)路的過(guò)程，為C919大型客機(jī)乃至寬體客機(jī)的研製架起了高速路，他們可以在ARJ21-700飛機(jī)的基礎(chǔ)上奔跑起來(lái)?！?/p>

　　工業(yè)和資訊化部部長(zhǎng)苗圩在為《一個(gè)國(guó)家的起飛》作的序中寫(xiě)道：“ARJ21項(xiàng)目是一部波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)史，無(wú)論是針對(duì)爭(zhēng)奪航空市場(chǎng)的博弈，還是尋找國(guó)家新的産業(yè)支撐的決策；無(wú)論是技術(shù)上的突破，還是工業(yè)化的思維，這個(gè)項(xiàng)目都將深深地影響每一個(gè)人，都將在製造強(qiáng)國(guó)建設(shè)歷程中寫(xiě)下重重一筆?！?/p>

　　民機(jī)工業(yè)是一個(gè)保密性較高的行業(yè)，ARJ21飛機(jī)的研發(fā)、製造、試飛過(guò)程一直鮮為人知。澎湃新聞爬梳《一個(gè)國(guó)家的起飛》，提煉出ARJ21起飛背後不為人知的10個(gè)細(xì)節(jié)?；蛟S，C919大型客機(jī)首飛的背後，也有類似的細(xì)節(jié)。

　　注：以下內(nèi)容選編自《一個(gè)國(guó)家的起飛：中國(guó)商用飛機(jī)的生死突圍》

　　1，“‘干支之爭(zhēng)’歸根結(jié)底都是為了生存之爭(zhēng)”

　　中國(guó)的民機(jī)工業(yè)，除了爭(zhēng)論不休的“大飛機(jī)”，還有更加激烈的“干支之爭(zhēng)”、“對(duì)外合作與自主研製之爭(zhēng)”和“東西之爭(zhēng)”。

　　比如，作為運(yùn)-10飛機(jī)的設(shè)計(jì)單位，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所始終主張研製幹線飛機(jī)。原中航商用飛機(jī)公司（編注：中航商飛，成立於2002年9月，由原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司等15家企事業(yè)單位共同投資組建，總部設(shè)在上海，2008年5月整體併入中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）總經(jīng)理助理陳綏寧認(rèn)為：“事實(shí)上，‘干支之爭(zhēng)’恰恰反映出我們的思想讓然停留在‘我們只管造出飛機(jī)’這個(gè)舊有觀念意識(shí)裏，卻忽視了發(fā)展民機(jī)産業(yè)最重要的一條規(guī)律是‘獲得商業(yè)成功’?！?/p>

　　1998年6月17日，用於AE-100項(xiàng)目的100億元人民幣“總理基金”劃出了中國(guó)航空工業(yè)總公司的賬戶，AE-100項(xiàng)目宣告終結(jié)。

　　AE-100項(xiàng)目之後，中國(guó)民機(jī)工業(yè)的中流砥柱，一部分成為汽車領(lǐng)域急需的新鮮血液；一部分則把國(guó)外學(xué)習(xí)到的先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用於開(kāi)發(fā)遊樂(lè)園的摩天輪和超級(jí)鞦韆。

　　2，“承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)是飛機(jī)製造行業(yè)的一條重要法則”

　　ARJ21-700飛機(jī)不僅要在工程學(xué)上創(chuàng)造奇跡，而且要能夠準(zhǔn)確地滿足大多數(shù)乘客的旅行方式，大多數(shù)航空公司的運(yùn)營(yíng)方式。

　　2000年3月12日，時(shí)任副總理吳邦國(guó)針對(duì)ARJ21項(xiàng)目説：“這是最後一次機(jī)會(huì)，不要再錯(cuò)過(guò)！”

　　幾家航空公司走下來(lái)，原中航商飛公司意識(shí)到産品支援才是航空公司選購(gòu)飛機(jī)時(shí)考慮最多的因素。

　　1000名中國(guó)設(shè)計(jì)師們與19家國(guó)外系統(tǒng)供應(yīng)商，將所有的知識(shí)綜合到一起令航空公司廣泛的需求最終得以實(shí)現(xiàn)。在無(wú)數(shù)次探討與思考之後，原中航商飛公司決定憑藉ARJ21—700飛機(jī)的座級(jí)數(shù)、舒適度以及西部適應(yīng)性這些特點(diǎn)，來(lái)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的青睞。

　　2010年4月13日，中國(guó)第四架具有自主智慧財(cái)産權(quán)的ARJ21-700飛機(jī)在上海首飛成功。這是ARJ21-700項(xiàng)目試驗(yàn)批次的最後一架試飛機(jī)，也是第一架在性能上模擬了最終交付狀態(tài)的試飛機(jī)，標(biāo)誌著中國(guó)新支線飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入了高強(qiáng)度、大密度的試飛階段。 澎湃新聞?dòng)浾?趙昀 圖

　　3，“銷售第一架飛機(jī)需要一種信任”

　　2001年，原中航商飛公司要在市場(chǎng)上找到與他們一樣，對(duì)未來(lái)支線航空市場(chǎng)充滿信心的客戶；相信他們有能力把還停留在紙上的飛機(jī)製造出來(lái)的客戶；願(yuàn)意與他們一起為8年之後才能飛起來(lái)的飛機(jī)持續(xù)投入資金的客戶；願(yuàn)意與他們共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)的客戶。

　　2003年9月17日，在第十屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)上，原中航商飛公司正式與山東航空股份有限公司、深圳金融租賃有限公司、上海航空股份有限公司簽署啟動(dòng)用戶協(xié)議，三家啟動(dòng)用戶共購(gòu)置35架ARJ21-700飛機(jī)。

　　最早與原中航商飛公司簽訂啟動(dòng)用戶協(xié)議的是上海航空股份有限公司，但是，他們明確對(duì)原中航商飛公司表示“不要對(duì)外宣佈”。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間裏，關(guān)於35架飛機(jī)訂單的真實(shí)性，仍然流傳著許多傳言，甚至連國(guó)防科工委在批準(zhǔn)ARJ21項(xiàng)目時(shí)也提出審查購(gòu)機(jī)合同的要求。

　　4，曾在經(jīng)典試驗(yàn)中遭遇失敗

　　創(chuàng)建於1965年4月12日的中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所，具有代表國(guó)家對(duì)新研製和改型飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行鑒定和驗(yàn)證試驗(yàn)的職能，中國(guó)新研製飛機(jī)的每一張首飛通行證都是從這裡發(fā)出的。

　　著名的456機(jī)庫(kù)是中航工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所設(shè)在中航工業(yè)飛行試驗(yàn)研究院裏的一個(gè)專門(mén)進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)的機(jī)庫(kù)，中國(guó)很多著名航空器的強(qiáng)度試驗(yàn)就是在這個(gè)機(jī)庫(kù)裏進(jìn)行的，ARJ21-700飛機(jī)首飛前的準(zhǔn)飛證也是從這裡發(fā)出。

　　2.5g是飛機(jī)在俯沖和突然拉升時(shí)産生的最大載荷（編注：飛機(jī)在空中飛行時(shí)，作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)、上的力，例如：空氣動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、飛鳥(niǎo)和冰雹及砂石等外部撞擊力，內(nèi)部慣性力、阻尼力、彈性力、壓力傳遞等都被稱為“飛機(jī)載荷”），一般商用飛機(jī)在航線上飛行的時(shí)候是不會(huì)飛2.5g載荷，但是，適航條款規(guī)定必須承受2.5g的載荷，如果實(shí)驗(yàn)失敗了，則意味著ARJ21-700飛機(jī)在彎曲的強(qiáng)度載荷上是不合格的，不能進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　飛機(jī)載入到85%，載荷在持續(xù)增加著，忽然間，中後機(jī)身段先是傳來(lái)金屬斷裂的聲音，緊接著龍骨梁的位置“嘭”的一聲巨響，安靜的456機(jī)庫(kù)裏就像響徹了一聲炸雷，隨後，緊繃在01架靜力試驗(yàn)機(jī)上的鋼索全部自動(dòng)卸載，飛機(jī)向下一沉，上翹接近1.8米的機(jī)翼也瞬間回到了原位。

　　5，“我們拿著美元按小時(shí)給美國(guó)專家付費(fèi)諮詢”

　　2010年2月1日，F(xiàn)AA（編注：Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱FAA，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）正式啟動(dòng)ARJ21-700飛機(jī)的“影子審查”（編注：影子審查，即中國(guó)民航適航審查時(shí)，F(xiàn)AA派人了解、指導(dǎo)、監(jiān)督、決策，但不與被審查方直接對(duì)話）工作，並將2.5g試驗(yàn)作為第一個(gè)“影子審查”項(xiàng)目。

　　不改變現(xiàn)有的試驗(yàn)載入方式，2.5g試驗(yàn)就進(jìn)行不下去，至於如何去實(shí)現(xiàn)這種方式需要申請(qǐng)人自己尋找辦法，CAAC（編注：CAAC，即中國(guó)民用航空局）幾乎每次審查會(huì)議上都在追問(wèn)這個(gè)問(wèn)題。

　　“我和陳勇（編注：陳勇，ARJ21-700飛機(jī)總設(shè)計(jì)師）到美國(guó)找專家進(jìn)行諮詢，拿著美元，按小時(shí)給這些專家付費(fèi)諮詢，那時(shí)候看著錢就這樣花出去，的確心裏很著急?！睍r(shí)任上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部部長(zhǎng)朱廣榮説。

　　2010年6月20日，456機(jī)庫(kù)裏隆重地進(jìn)行了採(cǎi)用斜載入方式的限制載荷試驗(yàn)，最終的試驗(yàn)結(jié)果表明，機(jī)翼變形與設(shè)計(jì)人員分析的結(jié)果完全一致。

　　“我們首次採(cǎi)用了國(guó)際上先進(jìn)的垂直弦平面的載入技術(shù)、新的扣重方案、新的調(diào)零方法、支反力控制等新技術(shù)，並且得到了CAAC和FAA的認(rèn)可與接受?！睍r(shí)任上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院支線項(xiàng)目部部長(zhǎng)李玲介紹説。

　　6，最為順利的一次顫振試飛

　　顫振是探索最大飛行速度的高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目，它可以讓飛機(jī)瞬間解體，是一切試飛科目的基石。

　　顫振是彈性飛機(jī)在氣流中發(fā)生的發(fā)散自激振動(dòng)，是由非定?？諝鈩?dòng)力、慣性力以及彈性力耦合在一起所引起的。當(dāng)飛機(jī)的飛行速度大於某一臨界速度後，偶然的小擾動(dòng)都會(huì)引起飛機(jī)振幅持續(xù)增大的振動(dòng)，直至振動(dòng)無(wú)限擴(kuò)大導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

　　“顫振試飛屬於國(guó)際I類風(fēng)險(xiǎn)科目，因?yàn)槠涓唢L(fēng)險(xiǎn)性，所以是我們唯一在TIA（型號(hào)檢查核準(zhǔn)書(shū)）之前與CAAC並行的試飛科目，也是FAA開(kāi)展‘影子審查’的第一個(gè)試飛科目?！睍r(shí)任中國(guó)商飛公司西安外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)白永寬介紹説，“所以，顫振試飛能否順利完成，不僅直接影響ARJ21項(xiàng)目進(jìn)入TIA的節(jié)點(diǎn)，也影響中美適航雙邊協(xié)議的進(jìn)展。”

　　2011年8月3日15時(shí)50分，由試飛員陳明和趙生駕駛的ARJ21-700飛機(jī)101架機(jī)安全降落在試飛院的跑道上，為4個(gè)月的顫振試飛畫(huà)上了圓滿的句號(hào)，這也是ARJ21項(xiàng)目研製歷史上，進(jìn)行得最為順利的一次試飛。

　　7，“通過(guò)8220次失速在安全性與經(jīng)濟(jì)性之間尋找平衡點(diǎn)”

　　顫振試飛探索的是飛機(jī)的最大速度，而失速試飛則定義的是飛機(jī)的最小速度，一旦將這兩個(gè)速度定義清楚，那麼ARJ21-700飛機(jī)在包線內(nèi)任何飛行就都是安全的。

　　“失速試飛一直是商用飛機(jī)研製的難點(diǎn)問(wèn)題，他的難度和複雜性在於：失速與深失速特性的研究與預(yù)測(cè)、失速和深失速的改出能力和方法以及失速保護(hù)邏輯的設(shè)計(jì)等問(wèn)題?！鄙虾ｏw機(jī)設(shè)計(jì)研究院的李棟成表示。

　　失速，無(wú)論對(duì)於航空安全還是對(duì)於航空公司的盈利都至關(guān)重要，而商用飛機(jī)的失速試飛就是要確定飛機(jī)的失速速度，在飛機(jī)的安全性與經(jīng)濟(jì)性之間尋找平衡點(diǎn)。

　　從2010年12月2日，ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行第一次的自然失速試飛開(kāi)始，到2012年12月27日，CAAC的局方審定試飛正式結(jié)束，ARJ21-700飛機(jī)的失速試飛整整歷時(shí)兩年的時(shí)間。受到失速保護(hù)系統(tǒng)供應(yīng)商——美國(guó)RC公司的影響，ARJ21-700先後進(jìn)行了四輪失速試飛，10多名試飛員與試飛工程師參與其中，甚至有人曾與死神擦肩而過(guò)，他們用8220次失速來(lái)尋找ARJ21-700飛機(jī)安全性與經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡點(diǎn)。

　　8，“最具爭(zhēng)議的試驗(yàn)”

　　2012年6月19日，從淩晨開(kāi)始，中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院的跑道上就陸續(xù)進(jìn)入了各類車輛，除了參加試驗(yàn)的科技人員，還有很多人是來(lái)觀摩ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)氣道濺水試驗(yàn)第一次預(yù)試的。

　　這是國(guó)內(nèi)首次按照CCAR25部條款要求進(jìn)行的商用飛機(jī)全機(jī)級(jí)濺水試驗(yàn)，至於如何組織試驗(yàn)，以及試驗(yàn)的結(jié)果怎樣，不僅牽動(dòng)著ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)申請(qǐng)人的心，甚至也引起了國(guó)內(nèi)大型飛機(jī)研製廠商的關(guān)注，因?yàn)樵诖酥埃袊?guó)在此領(lǐng)域沒(méi)有任何工程數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

　　即使在之前一年多的時(shí)間裏，中國(guó)商飛公司與CAAC就試驗(yàn)本身設(shè)想了無(wú)數(shù)種情況來(lái)避免風(fēng)險(xiǎn)，但是沒(méi)有經(jīng)過(guò)工程試驗(yàn)，沒(méi)有人真正知道，當(dāng)ARJ21-700飛機(jī)在最大起飛重量的構(gòu)型下，以240公里每小時(shí)的速度衝過(guò)積有12.7毫米（最深處達(dá)40毫米）的水池時(shí)，飛機(jī)輪胎捲起的水會(huì)以怎樣的形式、多大的力量打到ARJ21-700飛機(jī)的哪些部位上？吸入了大量水後的發(fā)動(dòng)機(jī)是否還能正常工作？飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)是否會(huì)受到損傷？這種損傷是否還能修復(fù)？

　　機(jī)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)，在水的衝擊下，主起落架整流罩壁板I外蒙皮變形翹起；中後機(jī)身右側(cè)下壁板變形翹起；左發(fā)進(jìn)氣道整流罩一處漆層脫落同時(shí)復(fù)材表面破裂；後貨艙門(mén)手柄脫開(kāi)。

　　FAA“影子審查組”代表也一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“前輪導(dǎo)水槽的設(shè)計(jì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水量太大了，這並不是一種理想的設(shè)計(jì)形式。”

　　9，“在國(guó)內(nèi)僅有的一條跑道上捕捉幽靈般出沒(méi)的大側(cè)風(fēng)”

　　2013年3月27日，ARJ21-700飛機(jī)102架機(jī)再次飛抵嘉峪關(guān)機(jī)場(chǎng)，這是102架飛機(jī)第四次再次執(zhí)行大側(cè)風(fēng)試飛任務(wù)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自然結(jié)冰試飛與大側(cè)風(fēng)試飛是ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行的最為艱難的兩個(gè)試飛科目，因?yàn)檫@兩項(xiàng)試驗(yàn)都對(duì)氣象條件有著極為嚴(yán)格甚至苛刻的規(guī)定與限制。

　　“我們需要的是垂直于跑道，同時(shí)不起揚(yáng)沙，而且風(fēng)速能穩(wěn)定維持在23.5~28節(jié)次的大側(cè)風(fēng)?！弊鳛榭傮w氣動(dòng)專業(yè)的副總設(shè)計(jì)師，趙克良負(fù)責(zé)的科目總是與風(fēng)險(xiǎn)與艱難密不可分，“正是這些對(duì)於氣象條件的苛刻規(guī)定與限製成為ARJ21-700飛機(jī)大側(cè)風(fēng)試飛的難度所在?！?/p>

　　“雖然ARJ21-700飛機(jī)的使用限制在28節(jié)，但是經(jīng)過(guò)四年的大側(cè)風(fēng)試飛，由於我們始終沒(méi)有尋求到更為嚴(yán)酷的氣象條件，ARJ21-700飛機(jī)的抗側(cè)風(fēng)能力，我們只演示到22節(jié)……”趙克良説。

　　在ARJ21-700飛機(jī)大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)祥升看來(lái)，儘管ARJ21-700飛機(jī)的大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)仍然沒(méi)有迎來(lái)真正意義上的成功，但是，四年的探索與實(shí)踐無(wú)論是從試驗(yàn)的組織管理還是條款的驗(yàn)證方法上都為中國(guó)民機(jī)的研製積累了豐富而寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　10，首家用戶

　　2014年9月，ARJ21-700飛機(jī)最小飛行機(jī)組試飛試驗(yàn)展開(kāi)，這項(xiàng)試驗(yàn)涉及11個(gè)機(jī)組、17名試飛員。時(shí)任ARJ21-700飛機(jī)的全球首家用戶，成都航空公司總經(jīng)理隋光明也帶領(lǐng)自己的飛行團(tuán)隊(duì)參加了這項(xiàng)試飛。

　　最小飛行機(jī)組試飛的目的主要是通過(guò)多個(gè)機(jī)組的主觀評(píng)價(jià)和生理參數(shù)測(cè)量，來(lái)衡量和評(píng)估在不同試驗(yàn)場(chǎng)景下，機(jī)組成員對(duì)相關(guān)器件的可達(dá)性和操作的簡(jiǎn)易性，以及最小機(jī)組（兩人制）的工作量是否滿足適航規(guī)章要求。

　　2014年12月30日，時(shí)任中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥乘坐ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī)從上海飛往北京，他説：“我要向世界宣告，中國(guó)研製的噴氣式客機(jī)是安全可靠的，是可以信任的?！?/p>

　　在對(duì)ARJ21-700飛機(jī)的手冊(cè)進(jìn)行評(píng)審的過(guò)程中，成都航空公司對(duì)比使用空客飛機(jī)手冊(cè)的經(jīng)驗(yàn)，提出了6000多條的建議，這意味著ARJ21的某些維修方法不易操作，甚至個(gè)別維修方式需要更改。

　　在很多航空業(yè)內(nèi)人士眼中，成都航空與ARJ21—700飛機(jī)的聯(lián)姻更多的是出於企業(yè)重組的需求。但在四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理隋明光看來(lái)，選擇成為國(guó)産民機(jī)首家用戶的意義在於參與民機(jī)戰(zhàn)略上的合作，“我們肩負(fù)著為ARJ21飛機(jī)進(jìn)行示範(fàn)運(yùn)營(yíng)的獨(dú)特使命，責(zé)任在於開(kāi)拓國(guó)産商業(yè)飛機(jī)的市場(chǎng)價(jià)值?！?/p>

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