9月27日上午，港珠澳大橋管理局正式宣佈大橋主體工程全線貫通。這個(gè)從規(guī)劃之初就吸引了全世界聚焦的超級(jí)工程，被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

　　港珠澳大橋于2009年12月15日開工建設(shè)，工程總長(zhǎng)55公里，集橋、島、隧為一體，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)；綜合考慮通航需求和航空限高，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。預(yù)計(jì)2017年年底，港珠澳大橋建成通車後，珠海至香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的水路1小時(shí)，陸路3小時(shí)以上，縮短至20-30分鐘，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對(duì)接。

　　“海運(yùn)倉(cāng)內(nèi)參”（ID：hycplb)注意到，港珠澳大橋最初的設(shè)計(jì)方案並非如此，有關(guān)在珠江口東西兩岸建設(shè)大橋加以連接的設(shè)想，從上世紀(jì)80年代就有了。

　　1983年，香港的建築師胡應(yīng)湘提出了建造港珠澳大橋的構(gòu)想，大橋的建成將對(duì)珠江三角洲和香港、澳門之間大大提升交通便利和其他很多方面産生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從四小時(shí)縮短到幾十分鐘。

　　當(dāng)時(shí)正值改革開放之初，珠江西岸的珠海、澳門和東岸的深圳、香港的發(fā)展備受外界關(guān)注。但由於自然條件、交通、市場(chǎng)狀況等因素的影響，珠海的經(jīng)濟(jì)增速逐漸落後於深圳。1980年至2001年22年間，東岸深圳、東莞兩市GDP總量增長(zhǎng)了261倍，而西岸珠海、江門、中山三市僅增長(zhǎng)了47倍。在一些當(dāng)?shù)毓賳T和學(xué)者看來(lái)，深圳距離香港近，是它發(fā)展迅猛的重要原因，因此，修築一座連結(jié)香港的跨海大橋，成了珠海人的夢(mèng)想。