12月28日,廈門至深圳鐵路通車運營,不僅補齊了東南沿海快速鐵路通道的最後一段,而且也完成了我國“四縱”快速鐵路網(wǎng)的收官之作。

　　所謂“四縱”是:京滬高鐵;京廣深(香港)高鐵;京沈(陽)-哈(爾濱)大(連)高鐵;東南沿海快速鐵路。

　　廈深鐵路運營長度513公里,設計時速200公里。它不僅將廈門、汕頭、深圳三個經(jīng)濟特區(qū)和其他鐵路幹線串聯(lián)成網(wǎng),而且將長三角、海西、珠三角三大區(qū)域經(jīng)濟板塊聯(lián)成一體。

　　作為我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的最後“一縱”,沿海鐵路大通道廈門以北之杭甬段、甬臺溫段、溫福段、福廈段等均已建成運營,時速可達200公里及以上。廈門至深圳間雖已有漳龍鐵路相連,但該通路為單線,技術標準低、運輸能力小,客車旅行速度低,遠遠不能達到大能力、快速鐵路幹線的要求。

　　“廈深鐵路通車,不僅使寧波到深圳的沿?？焖偻ǖ酪粴夂浅?而且將與內(nèi)陸路網(wǎng)相連的所有末梢盡頭式鐵路聯(lián)繫貫通,沿海鐵路的網(wǎng)路效應將充分發(fā)揮?！敝袊F建鐵四院廈深鐵路分管副總工程師呂國金説。

　　鐵四院廈深鐵路設計總體負責人陳顥説,廈深鐵路不僅結(jié)束了沿線漳浦、雲(yún)霄、詔安、饒平、普寧、陸豐、汕尾、惠東等8個縣市不通鐵路的歷史,而且以其快速、安全、舒適、準點、大能力等眾多特點,將對沿線客貨流産生強大吸引力。

　　作為撬動東南沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新引擎,廈深鐵路不僅是“黃金走廊”,還要在設計施工中貫徹節(jié)地環(huán)保的理念,成為推動粵東地區(qū)城鎮(zhèn)化和産業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“綠色通道”。

　　廈深鐵路全線建有橋梁159座、隧道71座,橋隧比重為67%。其中,惠州南站至深圳北站間基本通過橋隧相連。深圳坪山站全部配套設施都建在高架橋上,大大節(jié)省了建設用地。(記者齊中熙、劉新紅)