參考消息網(wǎng)6月7日報道美媒稱，中國打車市場的競爭終於不再只是比誰花錢更快了。

　　據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站6月6日報道，在去年融資並支出數(shù)十億美元用於補貼打車訂單以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)後，優(yōu)步及其競爭對手滴滴出行的高管3日都強(qiáng)調(diào)了各自在實現(xiàn)盈利方面取得的進(jìn)展。這些高管是在由《華爾街日報》與f.ounders在香港聯(lián)合舉辦的Converge科技大會上發(fā)表上述言論的。

　　報道稱，中國打車服務(wù)市場龍頭企業(yè)滴滴出行的國際戰(zhàn)略部總監(jiān)李子健3日説，滴滴出行覆蓋的400多個城市中有超過一半的城市實現(xiàn)盈利，而且很快將實現(xiàn)整體盈利。上個月，蘋果公司宣佈對滴滴出行投資10億美元，使這家中國初創(chuàng)公司在與對手優(yōu)步中國的競爭中獲得了一個強(qiáng)大的支援者。

　　優(yōu)步中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略部門高級副總裁柳甄表示，目前優(yōu)步中國在每一趟車程上的支出比一年前減少了80%，該公司正走在實現(xiàn)盈利的正確道路上。

　　柳甄稱，為了使這一業(yè)務(wù)模式奏效，必須降低成本。她説，公司已經(jīng)削減了對司機(jī)的獎勵和其他行銷費用。

　　和一年前相比，這是一個巨大的轉(zhuǎn)變，當(dāng)時優(yōu)步和滴滴以高額補貼吸引司機(jī)，中國媒體上充斥著白領(lǐng)員工辭掉工作當(dāng)全職司機(jī)的故事。在此之前，中國兩家打車應(yīng)用滴滴打車和快的打車之間的補貼大戰(zhàn)甚至更為兇猛，這兩家公司後來在2015年情人節(jié)當(dāng)天合併成滴滴出行。

　　優(yōu)步和滴滴表示，最近放棄高額補貼策略是行業(yè)自然成熟的一個結(jié)果。兩家公司擁有足夠的用戶忠誠度，不需要依賴大量的優(yōu)惠券，而且隨著規(guī)模的擴(kuò)大，高額補貼策略也越來越不可行。

　　另一個原因是中國政府去年宣佈計劃對打車行業(yè)實施監(jiān)管。規(guī)則的第一份草案于去年年底發(fā)佈，禁止打車應(yīng)用公司設(shè)定低於成本價的車費，要求它們的司機(jī)取得從業(yè)資格，並讓定價更為透明。規(guī)則的最終版本將於今年通過，但不清楚與草案相比會有多少變動。

　　報道稱，兩家公司在減少補貼的情況下，均面臨留住司機(jī)和乘客的挑戰(zhàn)。在北京，今年兩家打車服務(wù)公司的等待時間都比去年長，一些接受採訪的前司機(jī)表示，補貼基本沒有了，他們也不怎麼接活了。