在美國監(jiān)管機構的“重拳”之下，汽車企業(yè)及零部件供應商必須對自己的行為負責：預計到2019年，包括本田、大眾和通用等汽車企業(yè)在內，超過1億個缺陷氣囊將完成召回。屆時，誰來最終接管高田，併為它承擔數十億美元的維修成本，絕對是影響高田破産和重組的關鍵問題。

　　高田公司CFO 上週五在東京總部發(fā)佈報告稱：“我們希望有庭外和解，我們的立場從一開始就沒有改變。首先是確保穩(wěn)定的供應體系，但法院牽頭的破産將使企業(yè)生産難以為繼。

　　中國經濟網綜合外電報道，深陷訴訟漩渦的高田公司，近日公開發(fā)表聲明稱：因為“法院主導的重組”可能會中斷零部件全球供應，希望避免破産，尋求“庭外和解”。

　　因為氣囊缺陷導致全球7000萬輛最大召回的高田公司，目前正面臨美國司法體系的裁判。對於陷入經營困境的高田而言，正在考慮根據《美國聯(lián)邦破産法》第11條申請破産保護。

　　高田公司CFO上週五在東京總部發(fā)佈報告稱：“我們希望有庭外和解，我們的立場從一開始就沒有改變。首先是確保穩(wěn)定的供應體系，但法院牽頭的破産將使企業(yè)生産難以為繼。

　　面對高田方面的“狡辯”，很多評論指出：“一手造成全球汽車産業(yè)最大的醜聞，即便茍活下去，其作為供應商的可信度，已經大打折扣”。

　　按照美國法院的訴訟材料，高田問題氣囊的召回費用預計高達1萬億日元（約合人民幣654億元），尤其在美國的召回和訴訟費用正在擴大。

　　自9月16日以來，高田公司的股價已下跌了14％，證券投資人和多家金融機構，都在預測高田“將以某種形式”申請破産程式，這也將創(chuàng)造行業(yè)紀錄。多家機構公司，上周在紐約召開了一次“破産申請—債務限制”會議，高田方面的相關部門也正在熟悉流程。

　　高田方面為此特地聘請了Lazard公司作為其財務顧問，聘請了Weil Gotshal律師事務所來幫助其衡量破産或銷售期權等。據多方消息來看，高田很有可能最終選擇在美國申請破産。

　　在過去的一年裏，高田公司的市價縮水了72%，尤其是對問題氣囊的分析和定性：基本確定是安全氣囊中的助推劑，在長期暴露于炎熱和潮濕的環(huán)境中，可能導致氣囊破裂，甚至對車輛乘客噴射出致命的金屬碎片。至少有17例死亡事件與高田氣囊缺陷有關。

　　在申請破産的流程上，有評論指出“越快越好”，考慮到高田美國子公司經營狀況惡化，截至2016年3月底資不抵債達到305億日元。一旦申請破産保護，債務有望減免一部分。

　　但從種種跡象來看，高田公司正在為尋求“資本注入”而做最後一搏，希望通過商業(yè)手段，達成新的重組計劃。據相關人士稱，不止一個候選投資方認為有必要在美國早日確定債務額，要求高田根據法律進行破産重整。

　　高田公司目前已經出售了所持的日本汽車製造商的股份。根據其年度報告，截至2015年3月，公司持有本田汽車公司，豐田汽車公司，日産汽車公司，富士重工業(yè)公司，三菱汽車公司和鈴木汽車公司的股份。

　　在美國監(jiān)管機構的“重拳”之下，汽車企業(yè)及零部件供應商必須對自己的行為負責：預計到2019年，包括本田、大眾和通用等汽車企業(yè)在內，超過1億個缺陷氣囊將完成召回。屆時，誰來最終接管高田，併為它承擔數十億美元的維修成本，絕對是影響高田破産和重組的關鍵問題。（中國經濟網 黃春棉編譯）