日媒稱，巴黎國際航太航空展6月25日閉幕。歐洲空客和美國波音爭相展開了宣傳戰(zhàn)，但此次中國企業(yè)的表現(xiàn)較低調(diào)。參展的中國大型飛機企業(yè)沒有展示實體機。不過，這種寧靜只是一種假像。實際上，在本國市場的無限潛力面前，中國企業(yè)對全球兩強猛追不捨的雄心非常明顯。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站6月29日報道，中國的飛機開發(fā)速度非?？臁?0-90座的支線客機“ARJ21”已經(jīng)投入商業(yè)飛行。在海外飛行需要歐美航空當局的形式認證，但在中國國內(nèi)則不需要。反過來説，中國被認為只要抓住未來20年存在數(shù)千架需求的國內(nèi)市場，即使不像日本“MRJ（三菱支線客機）”那樣費盡週折走向世界，也完全能與全球兩強抗衡。

　　報道稱，實際上，C919已經(jīng)從中國國內(nèi)的航空公司等拿到了600架訂單。全球大型飛機企業(yè)未來20年的需求預(yù)測都認為中國市場會迅速擴大。空客和波音爭相在中國設(shè)置了負責內(nèi)飾和最後的潤飾工序的基地。對大多數(shù)飛機企業(yè)來説，蘊藏著空前增長潛力的中國市場是應(yīng)該最優(yōu)先對待的市場。

　　另外，中國還明確了開發(fā)中型機的方針。中俄合研的擁有雙通道280座的寬體客機，續(xù)航距離為1.2萬公里。開發(fā)得到了俄羅斯的全面協(xié)助，這一點也備受關(guān)注。中國想獲得俄羅斯以軍事實力為背景的高水準航空技術(shù)，而俄羅斯想進軍中國市場，二者的利益關(guān)係一致。兩國在上海設(shè)立合資企業(yè)，全面展開了開發(fā)。代表産品就是“中俄遠端寬體客機”。

　　報道稱，此次，中俄在各自擅長的領(lǐng)域?qū)υO(shè)計和機身開發(fā)明確分工，集結(jié)了雙方的技術(shù)。整機開發(fā)還具有提高國內(nèi)零部件供應(yīng)商的技術(shù)和實力的效果，因此優(yōu)點數(shù)不勝數(shù)。

　　報道稱，瞄準空客（A）和波音（B）的中國商用飛機（C）背後的推力是巨大的本國潛在需求?，F(xiàn)階段雖然A和B遙遙領(lǐng)先於C，但放眼10年後的話，兩強也沒有穩(wěn)操勝券的把握。