近日，民航局、發(fā)改委取消了國內(nèi)機(jī)票價格下浮幅度限制，這意味著低成本航空公司能充分發(fā)揮價格優(yōu)勢，民航將真正惠及大眾，飛入尋常百姓家。如何看待國內(nèi)機(jī)票價格下限取消？網(wǎng)民們發(fā)表了各自的看法。

　　開始懂了：中國太大，南北相距5500公里。從?？诘焦枮I，不打折的機(jī)票差不多要3000元，試問有多少人一年能奢侈地坐上一次或幾次？國內(nèi)機(jī)票價格下限取消將惠及無數(shù)的遊子和遊客。

　　凱蒂：早就聽説中國有家春秋航空公司，但從來沒有坐過該公司的航班，也很少聽説身邊的人坐過。因此，在全球客運量排名前10位的低成本航空公司中，沒有找到中國公司的影子，我一點也不覺得奇怪，儘管這與中國地域遼闊、人口眾多一點也不相稱。

　　自戀周：票價降低了，可是燃油價格呢？每當(dāng)在網(wǎng)上看到便宜的機(jī)票就很激動，可是一算上燃油費，其實也很多的。

　　揚帆啟航：國外有諸多航班是低價甚至完全免費的，有助惠民，但航空公司在降價的同時，別把服務(wù)品質(zhì)一起降了。

　　shakepine：價格管制是計劃經(jīng)濟(jì)時代的産物，市場經(jīng)濟(jì)應(yīng)由市場説了算，由市場來調(diào)控。對機(jī)票價格下浮幅度的控制，實際上是在保護(hù)落後的生産力，保護(hù)壟斷，限制競爭，這也導(dǎo)致了目前有一些大型國有航空公司通過搞價格聯(lián)盟，同時造成了喪失改善和提升自我的能力。

　　超人：此舉可讓市場競爭更加充分。對消費者來説，有更多的選擇。對企業(yè)來説，優(yōu)勝劣汰，這對航空産業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整是有益處的。