從東航旗下的中聯(lián)航，到天津航空、南方航空，今年以來一家又一家航空司宣佈在國內(nèi)航線取消頭等艙。曾經(jīng)被視為身份、地位、尊榮象徵的頭等艙開始消失的背後，是政風、社風轉(zhuǎn)換對航空公司産生的“去高端化”壓力，也是全球性大趨勢。

　　中國民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)和各大航空公司財報顯示，最近一年多來，航企頭等艙、公務艙收入持續(xù)下降。來自“兩艙”旅客的超額收益日漸減少，很大程度上是由於中央遏制腐敗、整治奢移、力倡廉潔簡樸，使我們的社會風氣加快向從簡、從儉轉(zhuǎn)換。不僅各級領(lǐng)導幹部和國企負責人，而且越來越多民營企業(yè)家開始棄“頭等”而不顧。以八項規(guī)定為代表的政務出行“新常態(tài)”，極大地改變了政府機關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級別領(lǐng)導對頭等艙的非正常需求，頭等艙消費甚至成為“奢靡之風”的一個表現(xiàn)。

　　航空公司“去高端化”，有政策壓力，更有市場動力?！安鸪^等艙”表像看是奢侈性消費被抑制，實質(zhì)則是大眾化消費逐步釋放，我國民航大眾化前景日益明晰。我國有13億人口，城鎮(zhèn)化進程日益加快，人口遷徙頻率前所未有，國民外出旅遊願望日益強烈。在此情況下，“民航市場低迷”只能説明供需錯位，航企是對百姓的真實需求不尊重。奢侈性消費品供過於求局面，已經(jīng)難以為繼，大眾化需求必須滿足。

　　2008年，全球金融危機暴發(fā)之際，我國民航業(yè)集體遭受30年來所未見的嚴重虧損局面，然而名不見經(jīng)傳的小公司中聯(lián)航卻盈利500余萬元。2010年加入東航後，中聯(lián)航還創(chuàng)下機隊規(guī)模翻番、旅客吞吐量翻番的佳績。東航集團總經(jīng)理劉紹勇説，我國民航市場正迎來低成本航空需求爆發(fā)期，必須應勢而動、順勢而為，主動迎接大眾化時代帶來的市場變革。

　　近年來，中聯(lián)航持續(xù)快速發(fā)展，背後就是以國內(nèi)二三線城市為主力航點，北以內(nèi)蒙古地區(qū)為主，南至廣州、深圳，伴有金昌、伊春、九華山、嘉峪關(guān)等十余條獨飛航線的大眾化服務網(wǎng)路。二三四線城市航空市場需求越來越大，較低廉的票價為這些地區(qū)的旅客提供了現(xiàn)實選擇。奢談“高端”無異自絕於市場。

　　應當看到，“拆除頭等艙”絕非國內(nèi)特殊情況，而正在成為全球民航業(yè)的一種“新常態(tài)”。8月20日，美國航空公司宣佈將在47架波音777－200客機上取消頭等艙。德國漢莎航空花費10億歐元升級商務艙座位，將頭等艙座位數(shù)量減少30%。早在2010年，澳大利亞航空率先進行頭等艙縮減。土耳其航空公司也決定不再增加頭等艙。南美洲最大運營商、拉美航空公司在收購巴西塔姆航空公司時，放棄了所有頭等艙。

　　中國民航局局長李家祥説，成為民航強國，必須實施大眾化戰(zhàn)略，使民航從高端性消費向大眾經(jīng)濟型消費擴展。當然，取消頭等艙、推出超級經(jīng)濟艙，不能成為吸引官員階層“新花樣”，也不能以犧牲服務為代價。這是我國航空公司面對全球競爭的必由之路。