(新華社“中國(guó)網(wǎng)事”記者烏夢(mèng)達(dá)　葉婧)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來(lái)首次“八連跌”，油價(jià)跌跌不休，國(guó)內(nèi)不少城市計(jì)程車燃油附加費(fèi)的調(diào)整步調(diào)卻不一致，青島、寧波、昆明、深圳等地宣佈下調(diào)，但北京、上海等多地仍按兵不動(dòng)。

　　不管降與不降，各地都聲稱是“依規(guī)辦事”，而公眾難免質(zhì)疑：各地章程千差萬(wàn)別，有的依規(guī)降價(jià)、有的依規(guī)不動(dòng)，規(guī)定本身是否科學(xué)合理？在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議剛剛提出加大價(jià)格改革的背景下更有必要深挖下收費(fèi)緣由、公開(kāi)嚴(yán)審運(yùn)價(jià)成本，讓燃油附加費(fèi)收不收、漲跌多少都明明白白。

　　油價(jià)八連跌，一些地方燃油附加費(fèi)不降

　　11月14日，國(guó)家發(fā)改委通知決定，自當(dāng)日24時(shí)起將汽油、柴油價(jià)格每噸分別降低190元和180元。至此，國(guó)內(nèi)油價(jià)實(shí)現(xiàn)了“八連跌”。國(guó)內(nèi)汽柴油零售價(jià)跌至4年半以來(lái)的最低價(jià)。

　　目前國(guó)內(nèi)多數(shù)省份93號(hào)汽油零售價(jià)已全面進(jìn)入6元時(shí)代。為此，不少地方都下調(diào)或者停止徵收計(jì)程車燃油附加費(fèi)。青島從11月18日起取消客運(yùn)出租汽車燃油附加費(fèi)，深圳、昆明、寧波等地也將燃油附加費(fèi)下調(diào)了0.5元至1元。

　　而仍有不少地方的計(jì)程車燃油附加費(fèi)依然“堅(jiān)挺”，像北京、南京、上海等地並未對(duì)計(jì)程車燃油附加費(fèi)作出調(diào)整。

　　北京市發(fā)改委的解釋是3個(gè)月內(nèi)油價(jià)加權(quán)累計(jì)變動(dòng)水準(zhǔn)未達(dá)到0.8元／升，因此尚未達(dá)到調(diào)價(jià)相應(yīng)的變化標(biāo)準(zhǔn)。上海市交通委則表示此次調(diào)價(jià)後油價(jià)沒(méi)有到達(dá)6.43元／升的燃油附加費(fèi)啟動(dòng)測(cè)算點(diǎn)，因此目前1元的燃油附加費(fèi)還將繼續(xù)徵收。

　　燃油附加費(fèi)三大質(zhì)疑待解

　　——收費(fèi)依據(jù)有缺陷。價(jià)格法明確規(guī)定，制定關(guān)係群眾切身利益的公用事業(yè)價(jià)格時(shí)應(yīng)當(dāng)舉行聽(tīng)證程式。在計(jì)程車燃油附加費(fèi)一項(xiàng)上，全國(guó)不少地方都開(kāi)徵了此項(xiàng)費(fèi)用以向乘客轉(zhuǎn)嫁成本，但很多地方屬於“違規(guī)搭車”，並未依法採(cǎi)取聽(tīng)證程式，以“臨時(shí)收費(fèi)”之名行漲價(jià)之實(shí)。

　　還有一些地方雖然開(kāi)了調(diào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)，但仍然有值得推敲之處。雖然都自稱是照章辦事，但各地制定的調(diào)價(jià)區(qū)間和調(diào)整觀察期時(shí)間差異明顯：深圳規(guī)定調(diào)價(jià)觀察期是2個(gè)月、青島是1個(gè)月，而北京則規(guī)定變動(dòng)週期是3個(gè)月。

　　那到底多長(zhǎng)時(shí)間才好？定價(jià)調(diào)整的區(qū)間多少合適？老百姓並不清楚，地方也語(yǔ)焉不詳。

　　——不燒油也要收。記者了解到，像南昌、濟(jì)南等不少城市的計(jì)程車開(kāi)始使用價(jià)格更為低廉的天然氣，不再使用汽油，但燃油附加費(fèi)還是照收不誤。

　　濟(jì)南有關(guān)部門甚至表示，濟(jì)南的計(jì)程車大多數(shù)都是燃油和天然氣混合動(dòng)力的，天然氣價(jià)格沒(méi)降，跟油價(jià)變化沒(méi)什麼關(guān)係，所以燃油附加費(fèi)也不用降。

　　——漲價(jià)容易降價(jià)難。深圳此前出臺(tái)規(guī)定價(jià)格變動(dòng)應(yīng)當(dāng)經(jīng)歷兩個(gè)月的穩(wěn)定觀察期，但2012年3月，深圳漲價(jià)時(shí)省略了兩個(gè)月觀察期直接宣佈價(jià)格上漲，當(dāng)時(shí)4元燃油附加費(fèi)為全國(guó)最貴。

　　計(jì)程車價(jià)格改革的“坎”要如何邁過(guò)去

　　一些地方強(qiáng)調(diào)徵收計(jì)程車燃油附加費(fèi)的主要理由一是運(yùn)價(jià)成本太高，二是寄望于用價(jià)格杠桿對(duì)市民公交出行起調(diào)節(jié)作用的考慮。然而專家指出，目前我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制正在向縮短調(diào)價(jià)週期、增加調(diào)價(jià)透明度等方向改革，但計(jì)程車燃油附加費(fèi)、起步價(jià)的調(diào)整卻遠(yuǎn)未做到市場(chǎng)化、透明化。

　　各地地方政府對(duì)計(jì)程車實(shí)行的是“特許經(jīng)營(yíng)”，一個(gè)牌照動(dòng)輒收費(fèi)數(shù)十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元，一些特大型城市計(jì)程車數(shù)量常年不能滿足公眾用車需求，而計(jì)程車行業(yè)普遍以向司機(jī)收取高額“份子錢”的方式盈利。

　　而這些正是國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快推進(jìn)價(jià)格改革中明確的重點(diǎn)。會(huì)議提出，縮小政府定價(jià)範(fàn)圍，實(shí)行公開(kāi)透明的市場(chǎng)化定價(jià)，有利於維護(hù)生産者和消費(fèi)者合法權(quán)益，以合理的價(jià)格信號(hào)促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，破除壟斷，撬動(dòng)社會(huì)資本投資，以結(jié)構(gòu)性改革的成效推動(dòng)轉(zhuǎn)方式、惠民生。

　　中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英等專家認(rèn)為，當(dāng)前計(jì)程車公司的經(jīng)營(yíng)方式帶有半壟斷性質(zhì)，很大的成本是所謂的“份子錢”，如果可以允許個(gè)體進(jìn)入，充分競(jìng)爭(zhēng)，既能減少政府補(bǔ)貼、也能降低乘客負(fù)擔(dān)。

　　山東財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)稅學(xué)院副教授郭健等專家表示，按照國(guó)務(wù)院的改革方向，在計(jì)程車行業(yè)，下一步必須制定“出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)的準(zhǔn)入與退出制度”，強(qiáng)化對(duì)計(jì)程車經(jīng)營(yíng)企業(yè)的監(jiān)管，特別是在對(duì)其內(nèi)部成本的産生以及利潤(rùn)分配製度的監(jiān)督上，使其財(cái)務(wù)管理制度透明化，並作出合理的定價(jià)。