3億元投入、上千個站點、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車項目，打造了“滿街都是自行車”的亮麗風景線，然而4年多的時間之後，卻陷入“車輛少、租車難”，部分站點癱瘓荒廢的地步?！懊裥墓こ獭本壓纬蔀椤棒[心工程”?記者進行了調(diào)查。

　　民心工程成鬧心工程

　　武漢網(wǎng)友“管得寬”近日發(fā)帖描述了他的租車經(jīng)歷：從上午到下午，跑了10里路，找了16個站點，都無車可租或無法還車，甚至遭到工作人員揶揄，“坐公交，打出租更方便，為何租自行車?”不少網(wǎng)友跟帖感慨“對公共自行車徹底失望”。

　　記者三月和四月在武漢街頭隨機探訪發(fā)現(xiàn)，許多用於管理公共自行車的站點崗?fù)ざ紵o人值守，或者改為賣報售煙的商攤，停車棚成為汽車停靠點，智慧租車系統(tǒng)也無法使用，即使有幾輛自行車，也多是“缺胳膊少腿”的破車。

　　在江漢區(qū)香港路一個站點，雖擺放10輛自行車，但被鐵鏈鎖住，沒有管理員，市民只能“望車興嘆”。永清街解放公園門外人流滾滾，此處的公共自行車站點則乾脆成為一個報刊雜貨攤。

　　江岸區(qū)城管中隊專門開設(shè)了“退卡辦公室”，狹小的辦公室被退卡市民擠滿，他們填寫的退卡原因大多是“使用不便、借不到車”。正在退卡的殷先生説，近兩年來公共自行車越來越少，想用用不上，“以前爭著租車，現(xiàn)在爭著退卡”?！昂煤玫拿裆こ蹋?年多就癱瘓了，太浪費，太鬧心”。

　　而公共自行車啟動之初卻是另一番景象。2009年，武漢開始在全市密集建設(shè)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。市民可在所有站點免費租用自行車，滿足“最後一公里”出行要求。首批2萬輛公共自行車一推出就被熱捧，每天一大早就被“一搶而空”。最高峰時，建有上千個站點，近10萬輛自行車，近100萬人辦理租車卡。

　　項目爛尾企業(yè)卻賺錢

　　武漢公共自行車項目採取“政府主導扶持，企業(yè)投資運營”的模式，這一項目曾引來眾多商家的爭搶，鑫飛達、中正通、龍騎天際等三家企業(yè)最終“脫穎而出”。其中，鑫飛達拿下除青山區(qū)外的所有主城區(qū)運營權(quán)，幾乎壟斷了武漢市場。

　　為此，武漢城管部門免費批給鑫飛達20多塊戶外大屏和全部站點廣告牌，折算投入約每年5000萬元，從2009年至今，共計2.5億元，此外還累計給予約5000萬元項目補貼。僅鑫飛達一家的項目，武漢市投入超過3億元。